前言：
本文探讨火柴盒模型中的皮卡模型命名及车厢样式，全文约4,500字，阅读需要15分钟。
一、起源
我是从1986年开始收集火柴盒玩具的，时至今日也不过40年。在童年的收集历程中，有些车是可遇不可求的——它们或者只在澳门生产且不在内地销售，或者是莱斯尼的老模具，到上海环球时期已不再生产。所以当时火柴盒板卡背面的手绘图是我了解和预测火柴盒新品的唯一途径。
有这么一辆车，我一直没搞懂品名的含义。记得当时也只出现在板卡的黑白手绘中，品名只写的是Flareside。在没有互联网、手里只有《新英汉字典》的年代，只能查到flare和side这两个词汇，至于什么是flareside，仍是一头雾水。
时间一晃就过去了十年，1996年我已参加工作，收集火柴盒的兴趣爱好渐渐淹没在每天的牛马生活中。一次在家乐福购物时无意间发现有最新的火柴盒玩具，一辆车头印着黄色火焰的小车使我眼前一亮。
图片来自：闲鱼，感谢原作者！
拿到小车以后的第一感觉就是这辆车好像在哪儿见过，但又说不上来。看到底盘上的铭文Flareside Pick-up，我这才恍然大悟，回想起多年前曾在火柴盒板卡背面看到过的手绘。没能找到当年的板卡，但凭记忆当年画的轮子绝对没那么大，难道是当年画错了？另外从底盘刻画的细节来看，这辆车与上海环球之前生产的切诺基吉普（MB168）很像。于是我一度以为这辆车的原型大概也是吉普旗下的。于是我也没多想，只当是新收了一辆火柴盒小车，拆开包装欣赏一番后，便放进书橱里，从此开启自然吸灰模式。
图片来自：闲鱼，感谢原作者！
就这样又过了许多年，大概在2005年，我才从某宝买到了与当年板卡手绘图完全一致的澳门八孔轮版本，也算了却自己多年的夙愿。而且我还通过互联网了解到这辆车是福特旗下，并不属于吉普，另外之前买到的大脚版本也被证明是火柴盒修改模具后的改款产品。至于什么是Flareside，我认为那只是福特公司给皮卡起的一个名字。
Matchbox MB53 Flareside Pick-up
MB53底盘
MB168底盘
北京奥运会那年，美泰火柴盒发行了1975 Chevy Stepside（MB736）皮卡模型，由于品名中带有“…side”，加上又是皮卡车型，我很快意识到这种“…side”可能是皮卡的某种命名方式，或者指代某种具体车型。于是在好奇心的催使下，我决定一探究竟。
Matchbox MB736 Chevy Stepside Pickup – 1975
二、皮卡简史
话说最早的皮卡可以追溯到1918年，道奇和雪佛兰这两家公司相继推出了各自的商用车型。当时一战还没结束，汽车工业方兴未艾，轿车销量还难以满足市场需求，而这两家公司都决定大胆尝试新产品。那年道奇将一战期间提供给美国政府的军用救护车改装成0.5吨级的Screenside商用车销售。所谓Screenside是一种车厢有顶棚，侧边有可向上卷起篷布的车厢形式，类似现代的厢式货车，但侧墙可以向上卷起。
图片提供者：hwellens, 来自ACCA.org
2019年10月4日，感谢原作者！
与此同时，雪佛兰也在1918年推出了490型轻型货车，他们以一种奇葩的方式销售：产品包括底盘、引擎、变速箱、挡泥板、格栅、前大灯、方向盘、踏板和挡杆，但唯独不包括驾驶室车身。用户需要自行准备驾驶室，通常用木材制作，也可通过购买二级市场现成的驾驶室总成（这不是妥妥的预制菜么？）。另外，雪佛兰还推出了自己的T型一吨级卡车，采用可商用的加固底盘，搭载一台四缸引擎，动力输出可达21.7马力。
图片来自：Facebook，感谢原作者！
但历史上第一辆真正由工厂生产的皮卡直到1925年才问世。那年亨利·福特看到了商机，推出了一款基于T型车打造，配备加长的后部，车厢和可调节的尾门，被称为Ford Model T Runabout with Pickup Body，“皮卡”（pickup）一词也由此诞生。
1925 Ford Model T Runabout with Pickup Body
图片提供者：Clay, 来自Flickr，上传时间：2025年7月2日，感谢原作者！
当时许多农场主或将福特T型车自行改装用于农忙运输，或直接使用原装T型车来拉草捆（类似现在被称为“人货混装”的违法行为）。据说亨利本人在自家农场就有一辆1912年的T型车加装了货厢。在福特工厂推出皮卡之前，车身制造商和福特经销商早已开展了皮卡车身改装服务许多年。
尽管1928年T型车被尺寸更大、动力更强的A型车所取代，福特公司仍然售出了大约13.5万辆T型皮卡。此时福特皮卡技术有了诸多改进，开始配备封闭式驾驶室、可升降车窗和采用安全玻璃的风挡。搭载三速变速箱和一台四缸引擎，动力输出可达40马力，为业界之最。至此皮卡市场的话语权已被福特、雪佛兰和道奇这三家公司牢牢掌控，这也为后来皮卡命名和标准之争埋下了伏笔。
三、货厢款式
皮卡最常见的货厢款式分为：标准型（standard）、踏板型（stepside）和栏板侧翻型（drop-side）。大型皮卡还有更多货厢款式可供选择。
1、标准型，或称为“直边型”straight。其特色是后轮拱完全藏于货厢内部，即车头与货厢同宽，这是目前皮卡采用的最主流款式。然而所谓“标准型货厢”并非皮卡的最初形态，其仅仅作为少数高端车型的选配直到20世纪50年代末才诞生。1957 年为了与雪佛兰旗下的Cameo Carrier皮卡竞争，福特公司推出了驾驶室与车厢同宽的皮卡，其货厢侧面采用平直光滑的侧墙，并将这种货厢命名为Standard。同年道奇也推出了平直栏板的Sweptside皮卡（后更名为Sweptline）。
1955 Chevy Cameo Carrier，图片来源：classiccars.com，
感谢原作者！
1957 Ford F-100 ½ Ton Pickup，
图片来源：americanmusclecarmuseum.com，感谢原作者！
Matchbox MB1228 1957 Dodge Sweptside
标准型货厢通常拥有更大的载货空间，由于侧墙光滑，在高速行驶时噪音更小。由此，按车厢宽度来区分，标准型常被称为“wide-bed”（宽厢），而各大厂商则为标准型货厢起了不同的名字用以营销。
- 雪佛兰：Fleetside / Longside
- GMC：Wideside / Widebody
- 福特：Styleside
- 道奇：Sweptside / Sweptline
- 吉普：Townside
2、踏板型货厢（stepside）。是指货厢侧墙位于后轮拱内侧的载货形式。另外顾名思义，货厢与驾驶室相连的部分有一个踏板，很容易从侧面踏入车厢。事实上最早的皮卡车就采用踏板式货厢。由于造价便宜，直到20世纪50年代末，踏板型一直都是皮卡的唯一形态。踏板式的货厢通常比标准货厢窄，内部呈现完整的矩形。因此按车厢宽度来区分，踏板式又被称为“Narrow-bed”（窄厢）。随着汽车制造工艺不断演进，如今仍然采用踏板式货厢的皮卡仅仅是为了美观（耍酷）。同样，各大厂商为踏板式货厢也起了不同的名字。
- 雪佛兰：Stepside
- GMC：Stepside / Fenderside
- 福特：Flareside
- 道奇：Utiline
- 吉普：Sportside / Stepside / Thriftside
Matchbox MB786 1957 GMC Stepside Pick-up
Matchbox MB1607 1980 Jeep Stepside
现在让我们回到困扰我多年的Flareside这个名字。从词义角度来看，flare在这里并不指代火焰熊熊燃烧，而是其动词的名词化延申。flare作为动词时有火焰突然变旺，还有向外扩展的含义，例如The dress flares out（裙子向外张开裙摆）；而作名词时，复数形式的flares本身就有喇叭裤的意思，例如He wore flares in the 1970s（他在1970年代曾穿过喇叭裤）。这样一来，你们大概就能理解当年福特为啥会取名Flareside了吧？其实Flareside在皮卡上特指向外突出的后轮拱，福特的关注点是那个轮拱。与之异曲同工的是吉姆西（GMC）的命名Fenderside，这简直是装都不装了，我就盯着那挡泥板总行了吧？而雪佛兰可能为了与他们都有所区别，干脆命名为Stepside——我就盯着驾驶室与栏板之间的那个踏板，你又奈我何？但无论怎么叫，他们指的都是同一种造型。
3、栏板侧翻型货厢（drop-side）。这是一种由平板货厢和铰链式侧板组成的载货形式。侧板和后栏板构成货厢的侧面和后部。这些侧板可以独立放下，某些车型甚至可以完全拆卸以运输超大尺寸的货物。栏板侧翻式货厢的皮卡，其刹车灯和尾灯通常安装在货厢平板的下方，也有一些型号将这些灯安装在底盘大梁的防撞杆上。火柴盒模型中并没有明显的drop-side货厢皮卡，但下面这辆平板皮卡可能是比较接近的形态，只是左右侧板并未制作出活动部件。
Matchbox MB1177 2016 RAM Flatbed
虽然没有皮卡模型，但下面这台随车吊模型很好地解释了drop-side的定义。
Matchbox RW008 MAN TGS Flatbed Cargo Hauler
4、其他少见的货厢类型：Rampside（侧斜坡）货厢
Matchbox MB1471 1961 Chevy Corvair Rampside Pickup
为了与德国大众甲壳虫竞争，通用公司于1960年推出了紧凑型家用轿车Corvair。同时借鉴了大众由甲壳虫成功改型后的T1迷你巴士（MB390），通用公司在Corvair的基础上推出了驾驶室前移的改型迷你巴士Greenbrier Sportswagon。1961年该车以Corvair 95命名。为增加更多车辆使用场景以促进销售，通用公司还在Corvair 95的基础上衍生出两款皮卡，其中配有长直货厢的版本被称为Longside，而右侧部分栏板可放下作为斜坡的版本则被称为Rampside。然而因市场竞争不利，该车型于1964年被叫停，仅有迷你巴士车型勉强撑到1965年。此后通用公司和大众公司都意识到后驱车型的燃油经济性不佳，而逐步开始推广前置水冷前驱动力的新车型。
四、皮卡货厢尺寸
按货厢长短来分，皮卡通常可分为短货厢和长货厢。
1、短货厢（或称紧凑型货厢），其定义为长度通常约为5英尺，宽度约为50英寸。这些货厢通常与驾驶室相连，例如福特 Explorer Sport Trac。短货厢也可能集成在底盘中，例如雪佛兰 Avalanche。紧凑型四门皮卡的货厢可能非常短，早期的短货厢卡车甚至只有驾驶室。
Matchbox MB485 Ford Explorer Sport Trac
Matchbox MB546 Chevrolet Avalanche
2、长货厢（或称全尺寸货厢），其定义是长度范围在6.5至8英尺之间。总宽度在60至70英寸之间，轮拱之间的最小宽度通常为48英寸。长度为7英尺或更短的长货厢也可能被称为紧凑型长货厢（compact long bed），而8英尺长的货厢通常被称为全尺寸长货厢（full-size long bed）。由于美国全尺寸卡车的普及，长货厢在美国和加拿大的紧凑型卡车上并不常见。
Matchbox MB1143 1963 Chevy C10（紧凑型）
Matchbox MB1267 1964 Chevy C10 Long Bed（全尺寸）
大型皮卡通常提供多种不同长度的货厢。较长的货厢更适合商用或农用卡车等实用型车辆，一般而言，8英尺（约2.4米）的货厢是大多数人驾驶和停车都比较方便的最大货厢长度。全尺寸长货厢皮卡在尾门关闭的情况下可以装载标准的4×8英尺（约1.2×2.4米）的胶合板，这种尺寸的皮卡也是拖挂露营车的标准配置。
五、总结
关于皮卡货厢的小知识今天就聊到这里。回顾火柴盒历史，曾发行过众多皮卡模型，总体来说莱斯尼时代的皮卡较少，且主要是欧洲品牌，如莫里斯、路虎，偶尔也出现过福特和吉普这些皮卡。进入环球时代以后，皮卡模型的数量开始显著增加。其中福特和通用的比较多，从一个侧面也反映了美国皮卡市场的竞争情况。环球时代至今，火柴盒已制作了27个福特的皮卡。通用旗下包括雪佛兰、霍顿和吉姆西的皮卡也有27个。而AMC/克莱斯勒旗下的皮卡相对较少，大约只有17个。余下就是日系，包括三菱、丰田、本田和五十铃，总共也有16个。而欧洲品牌的皮卡极其罕见，目前为止，只做过大众和路虎，还都是美泰时期开发的，仅3个模型。由于皮卡在欧美汽车市场受青睐程度大相径庭，对应的汽车文化也不相同，早期火柴盒主攻欧洲玩具市场，皮卡模型比较罕见也在情理之中。而从1969年以后的莱斯尼中后期，一直到环球时代，火柴盒已转向主攻美国玩具市场，皮卡自然而然成为一大题材。如今，由于皮卡模型制作用料较省——（1）货厢只需下半段侧墙和后栏板，无需制作上半段车身和车顶；（2）驾驶室后风挡和后围甚至可完全由车窗的半透明塑料件替代；（3）货厢地板往往都是塑料件。装配工艺简单，便于大批量制造，皮卡对于火柴盒而言更是不错的选择。即使在2014-2016年开发预算有限的时期，火柴盒还在常规系列充入多个原创皮卡凑数，可见火柴盒对皮卡题材真是情有独钟。
后记
本文翻译整理自多篇国外相关资料，结合本人手中已收集到的火柴盒皮卡模型加以诠释，若有疏漏，请各位看客不吝赐教。文中图片未标注出处的均为本人实物收藏并拍摄的照片。以下为本文的参考文献，已注明出处，在此一并感谢原作者！
参考文献：
Stepside vs Fleetside Truck Beds and What’s the Difference?
Steven Rupp, Hotrod.com, 2021年2月19日
An Illustrated History of the Pickup Truck
Jim Travers, Car and Driver，2016年3月10日
The Types and Styles of Truck Beds
Jarrod Erdody, MagnumTruckracks.com, 2015年3月20日
The History of Early American Pickup Trucks
2015年2月4日
Pickup truck
维基百科全书（Wikipedia）
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