Category Archives: Matchbox

[75谈车] MB886平地机vs.MB350 CAT

今天介绍一下美泰最新发行的火柴盒平地机MB886。tian9696兄弟之前已经发过详细图片了,我在这里只简单与1997年的MB350比较一下。

三个视角的简图:

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接下来是1997年由风火轮团队设计MB350,车身引擎罩部分经过修改,原先是夸张而暴露的引擎。

 

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以下是两者的对比。本来这两个车仅仅是车型上的近似,并不是同一个模具演变来的,完全没有可比性。

但是鉴于近期火柴盒的设计风格遭车迷诟病,这台车的出现还是值得肯定的。

尽管仍然是原创车型,但模型风格较写实,在没钱拿授权的前提下,这样一个模型还是不错的。

MB350是塑料车身,合金底盘(原来很早就这么干了,不是什么新鲜事物)MB886是合金车身(驾驶室总成除外)塑料底盘。两个产品都是三轴。MB350的设计团队是风火轮,属于早期改版成火柴盒的风火轮产品之一。联想到近期火柴盒SkyBusters改版为Hotwheels以后的情况,这种换牌子的做法似乎很早就有了,只是大家最近才反应过来。

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车身长有时并不是件好事,散包以后的MB350只能躺在塑料袋中,标准80毫米的PVC盒子就装不下了……

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350的铲子是货真价实的合金铲,这个应该是比较有含金量的……哈哈,886的比350多一副前铲,中间的刮刀是直的,比较符合现在的真车设计。

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MB350的轮子比较怀旧,喜欢环球或者Lesney晚期卡车的朋友一定很喜欢。MB886的轮子是最新的卡车轮子,直径要比350上使用的大一点。

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总结:两个都是很不错的产品。350拿到了CAT授权,身价顿时提高。886属于拾遗补缺的产品,填补了这个车型真正由火柴盒设计的空白。

[75谈车] 1969 Camaro SS-396

最近很多事,上期介绍了两个相同涂装、不同底盘的Monaco警车,今天来看看最近收到的2012 1969 Camaro SS-396,感谢H兄从美国带回,我并不清楚,这批货是否在国内上市,感觉以后越来越少有机会在国内觅得……

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这个MB302是复刻了又复刻的版本,属于美泰接管Tyco之后的早期作品之一。与其相关的车型还包括MB608(硬顶,前脸相似)以及MB629(硬顶,前脸不同)。

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总体来说,这个车的早期版本都比较出色,曾经还出过精品胶胎版,相信许多05年以前收集火柴盒的朋友基本人手一辆。当时是上海环球方标、Matchbox Int’l Ltd.铭文,比例是1:61。

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2003年开始,火柴盒商标修改成千禧年的椭圆标,公司名称也改为Mattel, Inc.。但是很有意思的是修改中把比例改成了1:62,并沿用至今。不过这个版本国内并不多见,2005年以后曾经是NSF产品,国内无缘。2006年曾经有过单卡泰国版,貌似我没买。2007年是5-Pack组件,我也没买。知道2012年下半年开始发行的所谓60周年板卡,才看到这个底盘,不过这个已经是第二次改版了,增加了美泰荷兰分公司地址。

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[75谈车] Dodge Monaco Police Car

上周末抽空把近一年的收获拍了照片,还没全部整理出来,已经搞到半夜,实在吃不消了,打算不定期发布一些研究帖子丰富一下版面。这个栏目也是考虑有一段时间了,但是考虑到论坛今后可能还是要删除帖子以符合网站供应商的要求,我不得不尽量压缩这方面的内容。希望不要半途而废。

今天给大家讲讲2012年度单卡涂装的MB762 Dodge Monaco Police Car。之所以把这个车拿来打头阵,主要是最近被底盘铭文搞死了。让我慢慢道来,大家边听边吃,不要客气哈。

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话说这个车最早上市是2012年的春天,我第一次在上海某家乐福见到货架上开始摆放出来,当时看了底盘,发现已经修改了美泰荷兰公司地址: 1186 MJ 1, NL。于是很想买来作为一个版本收藏起来。不过我经不起美国市场低价诱惑,就同意由论坛某位海外兵团热心车迷帮忙从美国市场采购这个涂装。要知道那里加了税才1.1美刀,国内价格几乎是三倍了。经过长时间积累,这个单车于今年3月份运抵上海。但是收到以后,我惊奇地发现,这个从美国辗转来沪的版本并非我在上海超市内见到的品种……简单地说底盘还是老款的。这与我当初只收藏一个的想法大相径庭。

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于是我开始在国内再次寻觅这个车。今年3月底,我看到某宝卖家有变形金刚美版复刻G1通天晓出售,同时店铺里也有这个车的完整板卡,故一起采购。等了两天,终于在清明期间收到。拆开外包装,通天晓没问题,但MBX板卡却让我再次有了购买欲望……猜对了,新买的板卡居然同美国来的散车一样没有修改铭文,而且非常戏剧性的是底盘上的蚀刻产品批号与美国来的那辆也一模一样,均为D51,掐指一算几乎就是年底倒数第二周。至此,我居然有了一个完整板卡和散车,可还是没有找到当初在上海超市里寻找到的那个版本。

太纠结了,涂装都一样,板卡也没区别,如何才能在茫茫大海里重新拾获呢?此后,我曾在附近的世纪联华卖场里看到了同款车型的板卡,开始很兴奋,但无奈为了防盗,卖场用磨砂有机玻璃盒把板卡罩住,底盘和板卡背面正好是磨砂半透明状,因此无法知道确切铭文,看了几个都是如此,不敢继续购买,只能到某宝再碰碰运气。我甚至在论坛交易区通缉这个版本的车。

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“收车靠缘分”这句话真不错。在某宝收藏了几个心仪已久的老环球产品的同时,我看到西安某卖家店铺里有这款板卡在售,但是不清楚其他细节,我只能在旺旺留言,希望卖家能在百忙中抽空看看底盘(听上去有点疯狂)。果然卖家回复了,证实了我的猜测,他的店铺里现有的两辆正好是改了铭文的版本。我二话没说,包圆了。于是有了下面的收获。新底盘出现在E03批次,距离上一个底盘前后相差仅仅一个月,因此可以判定修改铭文的时间结点在年头上。

最后总结:做涂装党和编号党都很累,但要是成为版本党,那就是非常累……继续纠结这些细节+促进需求……

编号党必读——关于高位老编号

我在MCCH上不仅看当前产品的趋势,还关注一些matchboxology的内容。最近一个由MCCH资深会员David Tilley发起的帖子引起了我的兴趣。他罗列了编号党最关心的MB800以后的编号重复问题。经过mbxforum.com的老鸟C.Falkensteiner编辑更正,这些编号如下:

801 MERCEDES TRUCK
802 alternative number of 702 (MERCEDES TRAILER)
803 MERCEDES BENZ “BINZ” AMBULANCE
809 alternative number of 709 (Boat & Trailer)
816 CASE TRACTOR Bulldozer
818 FIELD CAR
823 Volkswagen Camper DORMOBILE
828 Mack DUMP TRUCK
835 MERRYWEATHER FIRE ENGINE
838 HONDA MOTOR CYCLE TRAILER
840 alternative number of 740 (HAY TRAILER)
843 alternative number of 743 (PONY TRAILER)
846 MERCEDES 300 SE Coupé
849 Mercedes UNIMOG
851 CITROEN S.M.
857 Eccles TRAILER CARAVAN
861 ALVIS STALWART
871 Ford Heavy WRECK TRUCK

其原文: I keep those numbers in my own listings, for after all they were in use for a while and are found on the castings themselves, but Mattel does not use them, and neither did Tyco nor Universal before.
解释如下:他(C. Falkensteiner)保留这些编号在其个人列表中,原因是这些编号曾被官方使用(指Lesney时代)或者在车身上蚀刻了编号,但美泰、Tyco和环球都没有使用。

需要特别注意的是MB802, 809, 840, 843以及MB851。这几个编号中前四个是替代编号的概念,即MB802是MB702的替代编号,MB809是MB709的替代编号,MB840是MB740的替代编号,MB843是MB743的替代编号,MB851是更早的雪铁龙SM(Lesney时代) ,与环球时代复刻的联合收割机无关。

我本人对这些编号的看法:

MB802和843应该保留蚀刻在车身零件上的编号,因此我不承认其702和743编号。809/709我倾向于709,因为已经相当长时间被确认,840和740我也倾向于840,因为那是TP里的编号(其实应该算套装编号,而不是严格意义上的MB产品编号),MB851如果有人在实物模型上看到了蚀刻编号851,则可以追认其MB851A的地位,但需要证据。目前为止我更倾向于MB851是收割机模型,因为车身上确实蚀刻了851编号。

 

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关于MB112/114/859这三个车(其实是859一个车)112/114只是Lesney晚期/环球早期在Code Red系列的产品,后来被按顺序排列后产生的所谓编号,其车身内刻的都应该是859,我也曾经观察过。112/114与859的最根本区别在于引擎盖内壁是否有859字样,112/114没有,而859有,这三个车的车窗内壁都有859,而非59。至于740/743这两个本来就存在两种编号:一说740/743,而另说840/843。这个差异不是笔误,而是由来已久。记得6年前mbxforum没有改版之前,这部分编号就是这样设置的,并且在附注中标了also known as 840/843。美泰起先没有注意重号问题,后来经过某些人提醒后才开始修改,但对于既成事实,美泰也不愿意再作更正。当时就是mbxforum的几位大员,包括C. Falkensteiner等人奔走游说而成。

本文的列表是C. Falkensteiner提供的,他意见是保留一车两号的做法,即肯定MB702、MB709、MB740和MB743这四个编号;同时保留MB802/809/840/843这几个号作为“另见”之用。这与老许的推测相左。其中702/743的车身刻的实际为802/843,而他们按照“广为流传”的概念继续以讹传讹,我觉得不实事求是。709和840仅作为TP内组件的编号,倒是应该保留。其余的车基本还是mbxforum许多年以前的记录。

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其实也没什么乱的,美泰自己乌龙的还是少数,只是重复编号部分由于各种原因,历史上造成了相同编号的重叠也可以理解。编号党还是以常规连续编号为主,能收到“史前”的高位编号的也不错,但也不必强求。毕竟那些已经是隔日黄花,有的也价格昂贵承受不起了。至于兔子说的问题,属于美泰自摆乌龙,所以如果有证据证明美泰曾经给这两个车都分配了443编号,那么按发行先后顺序就可以了。编号只是为了定义一个产品的抽象标签而以。

2012的新路虎110(感谢老许)

近日,老许在旅行途中发来短信,称已买到2012新版路虎,并说有可能是新编号MB838。我本来不以为然,但今天碰巧遇到了实物后,非常惊讶。确实是一个新模具。以下是简单拍摄的图片,不解释,大家自己比较吧。再次感谢细心的老许和彩信图片提示

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差别很隐蔽,但又很明显。注: 这个车没有标注NL信息,但很值得收一个。