![[75谈车] V60: 火柴盒的中国车？](http://www.52mbx.com/wp/wp-content/uploads/2016/07/v60_wechat-672x372.jpg)
编者按：在近期召开的2016火柴盒世界年会上，美泰火柴盒团队除了展示一些2017年的新品3D打印雏形外，还带来了年内即将上市的新品预览模型。Lamley Group的站长已经第一时间为大家分享了这些精美的照片……不过今天我并不打算转贴或者翻译他的文章，而是想借此机会谈谈我对中国汽车的理解，以及火柴盒里的中国车这个话题。本人愚见，不值得争论，天气炎热，随便看看就好。
1986年是我收集火柴盒的起步之年，我的第一件火柴盒产品就是沃尔沃冷藏车。30年来，我同许多中国车迷一样，期盼火柴盒能制作一款中国汽车的模型。1990年代，我在大学英语六级考试的作文里就曾谈到了对中国汽车工业的展望。我甚至还曾向当时的上海环球提出过建议，设想开发一款中国汽车的模型。
(Matchbox MB148 VOLVO Container Truck, 1981, 1:90, China)
然而斗转星移，环球早已远去，美泰掌控下的火柴盒也已有20年了，唯独这一愿望从未实现，倒是火柴盒在中国的对手之一Tomica在近期却开发出了不少中国车的模型，颇受中国车迷的喜爱。
(Tomica CN-11, FAW Red Flag L9, picture from Taobao.com)
火柴盒不喜欢中国车？
首先我想问的是：中国到底有哪些车会引起火柴盒的注意？根据火柴盒官方的解释，真实车型的选择必须满足三个条件：一是具有悠久的历史积淀和广泛的知名度，二是在大街上能够经常被看到，三是能拿到授权。尽管前两个条件看似简单，但实际上，其判断标准都是针对欧美发达国家而言的。你也许要说，近期泰国街头的Tuk Tuk不是也将被火柴盒制成模型吗？你说的欧美标准也不绝对嘛。但我认为那只是个较写实的原创车，属于弥补火柴盒车型的个案，与正儿八经的泰国汽车模型还是有很大距离的。目前还没有什么出名的中国车在欧美国家大兴其道，所以并不是火柴盒不喜欢中国车，而是中国车自身条件还不够硬吧。
(Matchbox Originals – Tuk Tuk, 3D prototype by Mattel at Matchbox International Collectors Gathering of Friends 2016)
不过中国人还是很精明能干的，虽然还造不出世界知名的好车，但我可以花钱买下你的好车品牌。于是像李书福先生这样有魄力的企业家看准了时机，坚决果断地以10多亿美元买下了沃尔沃全部资产，具体的细节网上都有，我不多说了，但是反正沃尔沃如今已是中国车企吉利旗下的国际知名品牌了，尽管你可能还认为沃尔沃是瑞典名车，但现在却真的属于中国了。所以我们千辛万苦期盼火柴盒制作中国车的模型，这一愿望已经实现，而吉利的掌门人功不可没。
(Preview: Matchbox MB1020 VOLVO V60 Polestar Wagon, picture by Lamley Group, Thank you!)
其实，这种“曲线救国”以获得国际知名品牌的方法我们已屡见不鲜。早在吉利收购沃尔沃的五年前，南京汽车集团已经成功收购了英国Rover和MG品牌。于是我们在火柴盒60周年精品版的Austin FX Taxi的板卡背面看到了这样的授权信息：
(Blister card backside of a 60th Anniversary Commemorate version of Austin FX4 London Taxi )
虽然这个授权有点尴尬——商标使用权归南汽，而要在火柴盒上使用这个商标则由英国汽车遗产公司授权，但是这也是第一次在火柴盒板卡的背面印刷了中国汽车公司的名称（而不是类似环球和永泰这样的模型生产厂的名称），因此仍然具有历史意义。
说到这里，我耳边已经仿佛听到了两个字“意淫”。呵呵，我理解大家的感受，因为即便吉利成功收购了沃尔沃，这个汽车品牌的资产处分权和收益权都在中国公司手里，仍然有许多人（包括中国的和欧美的）不认为沃尔沃是中国车。
“中国车”的概念到底是什么？
我认为“中国车”的概念有两个层次：一是“中国品牌”，二是“中国设计创造”。
中国自主品牌，就是说品牌必须由中国人设立，无论官办还是民营，但买来的外国品牌不算。这与爱国主义无关，我相信当福特创立自己的品牌时，一定未曾考虑过诸如“为美国创造世界级品牌”等高大尚的理由，所有的一切都源于资本的原始积累和壮大所需的各种努力。然而就是这样的不经意，却造就了一个老品牌，才更具有历史积淀。
其次，“中国车”必须由中国人来设计。你也许要说，都什么年代了？难道就不能有老外在中间合作研发吗？要与时俱进嘛。不错，这些都是现阶段中国车发展的现状。因为缺乏自主研发汽车的经验，我们更多的是借鉴（或者说得不好听就是抄袭）。所以一开始我们往往喜欢跟外国车企搞合资，希望对方能把技术引进到中国，然后我们来吸收再生产出中国车。但我认为，这根本就不是“中国车”，充其量不过是“中国组装车”，或者称为“中国制造”的车。而真正的“中国车”，必须是“中国创造”的车。那就是从底盘到外壳，从内饰到全部电气线路等等，全部由中国企业自行设计，经过各种试验证明可靠后批量生产的汽车。
世界全球化以后，与汽车有关的方方面面早已实现了全球分工，从设计到生产，从分销到服务都可以在不同的国家进行。哪里的劳动力成本低，哪里的工艺精湛，哪里的市场方兴未艾，资本就会暗流涌动，向那里抛出橄榄枝。所以说福特汽车可以在越南生产全顺，也可以在俄罗斯生产福克斯，或者在罗马尼亚生产B-Max，也可以在台湾生产Econovan。这些虽然都是全球化带来的便利，但是我们却始终认为福特是美国车。为什么？就因为核心技术掌握在美国人手里，他们控制了资本也控制着与车有关的所有知识产权。
谈到这里，我相信正式发行的沃尔沃V60板卡的背面一定会有吉利的名字，就像许多中资公司品牌出现在各种好莱坞热门影片场景中的植入广告那样。当“中国元素”成为一种时尚或者炒作的噱头时，我仍然期盼真正意义上的“中国车”能被制成火柴盒的模型。那并不是所谓“爱国者”的梦想，而是对中国真正强大起来的希冀，承载着被世界认可的美好愿望。好了，就谈这些吧，以后如果还有其他想法，再另外刊文叙述。祝各位夏安！
chenly75
