许多人认为美泰收购以后的火柴盒是不值得收集的，有些极端的甚至认为只有收集环球时代的火柴盒才是正道。其实这样的想法是很幼稚且狭隘的。在论坛里如果我这样说，肯定会遭到一些环球迷的抗议，而且会接二连三地向我发难，我是不怕被人说的，但是在论坛里，碍于自己的管理员身份，我不愿意用过多的语言与他们论战，因为我觉得很累，加上有些蛮不讲理的主，我也懒得一而再，再而三地讨论，一个字“烦”。

Regular Wheels和Yesteryear

众所周知，火柴盒并不是环球时代才开始的，在环球之前，英国Lesney已经将火柴盒发展了近30年。而1982年开始的环球时代，在整个火柴盒历史长河里仅仅只有10年之久。国内的许多人认为从小收集过的火柴盒是自己童年最美好的回忆之一。此话不假，但我们不能仅仅活在回忆里。我认为，真正热爱火柴盒就应该客观公正地看待其各个历史时期的产品。我的收藏理念就是以1-75为主，兼顾其它自己感兴趣的类型。而对于1-75小比例，我仅收集从英格兰晚期到环球初，MAN编号体系确立之后的产品。因为Superfast的价格已经大幅度上涨，而更古老的常规轮产品也已经是天价。我不喜欢Matchbox的常规轮和Yesteryear这两个系列，主要原因是我不喜欢太古老的车，自然也不会喜欢以他们为蓝本的模型。纵使常规轮的模具有多么精准，用料有多厚实，我都不会很喜欢。我收集了一两件常规轮产品，但品相都不怎么样，因为我并没有花重金到处寻觅。收齐常规轮，现在看来已经不太可能实现了，于是在2003年重新开始大规模收集火柴盒之时，我就下定决心不涉足这部分产品。关于Yesteryear（YY）这个系列，相比常规轮，YY系列虽然在环球时代也有生产，而且著名的环球彩印扑克牌中也专门有一副是关于环球生产的YY系列产品图片，但是因为我不喜欢1960年以前的大部分产品，因而对这个古董车模型系列从我中学时代进一步认识火柴盒开始就很少有兴趣，这最终导致我在1993年高考前后的相当长时间里，一直没有一台YY产品。直到2003年以后，这个局面稍有改观，但对于自己庞大的1-75小比例系列而言，那简直可以忽略不计。

SuperKings

SuperKings（KS）系列是我比较喜欢的大比例模型。早在1990年，我就曾在上海河南中路560号玩具公司门市部见到过柜台里的KS模型，由于当时囊中羞涩，我仅隔着柜台驻足观望很久，但也没有出手买下任何KS产品，直到1992年夏天，我用勤工俭学得来的小钱，买了我这辈子的第一件KS模型——Leyland T45清障车。这台车的比例与当时我所拥有的1-75小比例相得益彰（后来我才知道，相对1-75而言，KS其实还是偏大）。车头的倒车镜是立体的塑料件，镜面还镀铬处理，车头前轮能随车顶警灯按下而转向。更为神奇的是按动侧面的蓄电池塑料件，可推动车身上层的平板向车后放下，尾部的垫板还可以自动放下。当时国内还没有与之原理相似的实车，尽管我知道按蓄电池和警灯在真车上是不可能有类似的反应，但这种升降和牵引方式，让我第一次见识了国外汽车业的发达程度。当然在之后的相当长时间里，我仍然没有几件KS产品，主要原因是价格。相比1-75系列，KS的价格往往很高，而且国内发行过的版本在2003年以后已陆续收齐，再转过头来收国外发行的版本，就遇到了与常规轮、YY系列相似的情况。于是我也逐步放弃继续追求这个系列，还是专心收集1-75小比例。

1-75版本和编号

在1-75小比例中，我不收集涂装，因为我认为根本无法收齐。但我会考虑收集同一个模型在不同时期的代表产品，也就是底盘版本。可能因为自己做平面设计，也自己改装过部分火柴盒产品的缘故，我对车身的图案并不看重，我甚至认为用天那水就可以把车身花纹抹掉，而唯独底盘的蚀刻铭文是不容易磨灭的，而且这些铭文的修改往往要在发行了许多不同车身图案之后才会进行，这正好反映了同一件模型在不同历史时期的形态，是玩具历史学的一个重要组成部分。例如一件最初于1977年发行的MB29铲车模型，一直到美泰时期仍然在生产，这中间包括了英国Lesney，环球、Tyco和美泰，商标的样子也改了又改，而车身的涂装更是五花八门。与其将各种涂装排成排码上墙，还不如把具有代表意义的各个铭文版本排列在一起，这难道不是火柴盒发展史的有力见证吗？

我并不排斥收集涂装，而且我也同意“大车看细节，小车收涂装”的说法。但是由于财力、精力和空间限制，我不会追求穷尽某个品种的全部涂装。因为我的收藏理念不认可这样的行为，并且认为这完全没有意义，因为有句话很有道理，即“再全也没有厂里全”。没准哪天，当你宣布已经收集到某个模型的全部已知涂装后，不知从哪里又冒出一两位藏家，指着自己手里的一个涂装，开始向你发难，最后大家讨论认为那是一种未被发现的新涂装。而此时，本来已经喜出望外，成就感满满的你，是否又要为寻找那个新涂装而绞尽脑汁呢？

关于MAN编号体系，我的收藏理念是这样的：尊重历史事实，但不迷信老外的记录。对于明显的错误，应该拨乱反正。不盲目为收集到连续的MAN编号而将那些没有生产（not made）的产品硬说成是某个编号的产品。不断关注官方发行动向，仔细辨别任何模具改版。我最初就是个“编号党”，但结合上面的版本理念，我现在已经演变为“版本党”，如此才能以最经济的时间和金钱，尽可能多地收集到更多的产品。对于某些有争议的产品，不妨先收集起来，待日后充分讨论以后再决定其真实身份。这样也不至于到时候寻找时付出更大的代价。

以上是我的个人观点，就说这么多，各位看官随便看看就好。

在多次拼抢MB861未果之后，我曾经在某宝购得一台861的前身——白色BP版带篷的No.61，因为根据老外的说法，MB861只是去掉顶棚、底盘去掉No.61字样的版本。很多时间，我自认为已经买到了861。不过在仔细观察No.61之后发现，那台车里没有任何部位刻有实际的编号861，而同期出现在TP军事套装里的其他复刻产品上都一一发现了真实的“高位编号”，如871、846等。于是我开始怀疑老外的描述是否正确。终于上天给了我一个捡漏的机会，我以极其低廉的价格拍得了一款品相尚可的散货，由于没有包装，因而没有拆包的后顾之忧。

首先是标准像三张。从外形来看，这个版本确实与之前的BP探险版本没有区别，仅仅少了顶盖

即使从底盘来看，也仅仅少了No.61，其他一样没有版权年代和比例。

那么为何不能把之前的BP探险版本作为MB861呢？

军版的车轮仍然有轮胎的纹路，让我乍一看也以为同早期的BP探险版（LR61-B），但是仔细观察发现，861的胎面虽然有纹路，但是与轮毂是一个整体，而不像之前的LR61-B那样，胎面与轮毂可分离，这一特征颠覆了我之前的猜测，同时也印证了Superfast时期复刻Regular Wheels时期的产品时多数会对车轮有改动，而这种车轮也是我第一次遇到，可能也没有在其他产品上使用过（我说“可能”，如果有，也请不要喷我），不过轮轴倒是保留了常规轮的装配工艺，所以并不是真正的SF车轮，滑行能力自然也不会出众。

除了车轮的改变以外，861的另一个惊人之处在于居然有避震——这着实让我大吃一惊，因为无法看到里面的结构，我猜测是一种塑料避震条，可能属于比较原始，但比金属更有弹性，且耐久力强，不容易脱落的塑料条。以下是避震测试照，35年前的东西还很有弹性……

最后是给编号党的福利，有一种镜头叫做“微距”，要配合光圈和快门一起使用，不看到编号誓不罢休，呵呵……

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最后感叹一下：散包就是好！

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以下回复网友的问题“一直有个问题想问  为什么这些车出的这么早 而编号却这么靠后，还有就是国外网站的老车大编号的查出来都是MI开头  而咱们论坛数据库则是MB开头  哪一个是准确的呢”

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关于国外网站的编号首字母含义：按照美国收藏家Chris Falkensteiner的分类方法，所有最终列入MAN编号体系的matchbox产品按首次发行时间可分为三个时期：莱斯尼时期采用“Lesney”铭文的（LS）、环球/太空/美泰早期采用“Matchbox Int’l Ltd.”铭文的（MI）以及美泰同化时期Mattel Wheels（MW）。

有些产品仅在LS时期发行，环球以后都没有生产，则记录中仅有LS编号，例如下面这个：MB801，其实就是No.1，801是晚期套装编号（情况很特殊）。

有些产品从LS时期开始发行，一直延续到环球时期，但没有再继续生产，因此会有LS，和MI两个记录，分别是 LS1和MI1，但其大编号都是MB1。

有些产品是环球以后生产的，美泰之前已经停产的，就只有MI一个记录，例如这里的Toyota MR2编号是MI163，其实就是大编号MB163。

美泰Mattel Wheels以后的产品，首字母都称为MW，例如这里的Benz A-Class编号为MW380，其大编号就是MB380。

下面这个比较特殊，MB29是根老油条，该车最早于1976年发行，属于Lesney时期，首次发行的年度编号为29，按历次发行的年度编号为29的产品来排列，该车为第三个首次以29编号发行的产品，因此在Lesney时期的编号被写为LS29-C。环球时期继续生产，称MI29。美泰继续复刻，称为MW29。但无论怎么变，其MAN编号仍然是MB29。

总结：无论MI，还是MW，MAN编号（生产编号）都是MBxxx。861这种高位编号的设立是因为当年Lesney或者环球没有考虑到将来会发行这么多车，所以仅仅用高位编号来定义一些套装之类的产品。到了环球之后的继任厂家包括Tyco和美泰在产品历史问题的记录方面有出入，直接导致了后期所谓的编号重复问题。例如861就有两个，其一就是这里的老车Alvis Stalwart，而另一个是美泰近期的产品Sand Shredder。