Category Archives: Matchbox

[75谈车] 迷失的SP系列

2016-06-07 chenly75

前言：1984年，刚收购英国莱斯尼不久的香港环球，为火柴盒品牌制订了雄心勃勃的计划，不但大量开发常规小比例系列新品，还在小比例之外推出了一个大比例模型Special系列。与大家熟悉的SuperKings系列不同，这是一个没有任何开门开盖功能的纯静态系列，简称SP。与之平行的还有另一支带有双速拉发条（回力车）的跑车系列，称为Turbo Special，简称TS。

（Pictures found on Internet, thanks to the contributors!）

早期SP的车型来自1970年代风靡一时的赛车获奖车型，共有六个品种，包括SP1 Ferrari 512BB、SP2 Zakspeed Ford Mustang、SP3 Chevrolet Camaro Turbo、SP4 Kremer Porsche CK5、SP5 Chevy Pro-Stocker以及SP6 Lancia Rallye。

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从模型比例来看，这个SP系列并非国际主流的1/43中等比例模型尺寸，而是仅在英国比较流行的1/38-1/40左右的模型。收车界一直有句俗话——“小车看涂装，大车看细节”。对于这个尺寸尴尬的系列，加上没有多少细节和活动部件，无论作为玩具的可玩性，还是作为模型的收藏性都不太适合。

然而，尴尬的还在后头。在火柴盒内部，自1986年开始，环球就开始与Kenner Parker协商购买Dinky商标。1987年谈判达成协议，火柴盒完成收购Dinky的交易。这一举动对于模型精度和历史积淀远远落后的Special系列而言，简直就是灾难。1986年火柴盒仅开发了一种SP新品，那就是SP7 Porsche 959。随着火柴盒Dinky模型在1989年的玩具展正式亮相以后，SP系列一度销声匿迹。

1992年10月，环球火柴盒将自己出售给了Tyco。而种种迹象表明，被Tyco收购以后的火柴盒精品数量乏善可陈。

根据1994年《上海环球十周年年鉴》（见下图）p18-p19页的记载，SP系列共有9辆车，其中SP8 Ferrari F40和SP9 Jaguar XJ220是在Tyco收购火柴盒品牌以后开发的。右下角的黄色兰博基尼Diablo，后经证实属于SuperKings系列，且图片中为试制版，无开门开盖功能。

然而，时代总在滚滚洪流中不断向前发展。火柴盒的Special系列也不例外。就在《上海环球十周年年鉴》发行后不久，鲜为人知的最后两件Special产品却悄然在上海环球生产。

SP10 Chevrolet Lumina，1994

侧面标有WS-700

背面明确标注“Matchbox…is a subsidiary of Tyco Toys Inc.”字样，这是Tyco火柴盒时期的典型标志。

底部的条形码上方有SP010/SA的字样，证实这个确实是Special系列的一员。

SP11 Ford Thunderbird，1994

背面及侧面与SP10一致，仅底部条形码及文字不同。

现在看来，当时的SP10和SP11其实就是放大了的MB221和MB212。而发行的意图可能与当时的White Rose体育促销品计划有关。这里的WS则指代World Sports系列，但并不是产品货号，因此并没有以WS开头的产品代码，条形码中的后三位数碰巧是700和701也许就是所谓WS-700系列的含义吧。可是好景不长，这两件产品并没有大批量发行，而终于没能等到美泰收购Tyco火柴盒，整个Special系列就此终结。

总结：虽然这是SP的绝唱，但我觉得并不可惜。所谓“大浪淘沙，洗尽铅华无数”，这个本来为了增加收益而诞生的“傍牌”，在经历了众多变故以后，被自然淘汰也完全在情理之中。不要说没能等到美泰收购，即使在Tyco收购之前，我认为环球火柴盒就应该在收购Dinky之后果断放弃这个系列，而不应该拖这么久。这也是我为何并不迷信环球的原因。我尊重历史，但我不喜欢总是回忆过去。我曾翻译过许多有关火柴盒历史的文章，但是我更看重这个品牌的未来。所以我认为，对于车迷而言，能不断推陈出新，提供令人喜爱的新品才是“走正道”，否则只能被收藏者抛弃而最终被市场淘汰。

Matchbox, Review

[75谈车] 被误会的极光Evoque

2016-06-05 chenly75

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前言：说来也惭愧，这又是一次迟到的测评，因为这货到我手里也有半个多月了（竟然还是赊账，感谢“口袋玩具”），原本以为这台极光只是例行公事，由于拖了两年才发行，可能连火柴盒方面也不太好意思做太多宣传了吧。就连Lamley Group这个活跃的美国车迷帐号，也没有对这台车有只言片语的评价，仅仅一个Awesome就完事了。

也正是如此，拿到实物后，我的计划就是找个时间搭起摄影棚，给这台车拍个数据库身份证照片，然后雪藏。对于如今的火柴盒而言，这也许是最好的收集方式了吧。然而“这车没内饰”的声音不绝于耳。我的第一反应就是，为了省成本呗，第二反应则是印度人对于版权费的苛刻要求是幕后的推手。然而今天当我打算拍照时，才意外地发现，原来根本不是这么回事，这极光确实是被冤枉了！

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首先奉上标准像，正式的数据库照片还没拍，先睹为快吧。

乌黑的车顶还有车窗，明显没内饰的嘛，黑压压的有什么好看的？

底盘的样子是这样的，为什么底盘不是一个整体呢，黑边干啥呢？

好了，图片欣赏过了，接下来办正事。首先这是台授权车，无论等了多久，这都是有实物可以对照的，所以找来真车图片作些对比。（以下图片来自Neeu.com 优网，感谢原作者！）

怎样，火柴盒的还原度还是不错的吧？我给打90分吧。极光是路虎揽胜较为高端的运动版SUV，色彩鲜艳，层次感很强。所以在开发火柴盒模型的时候，设计师在尽量符合“四零件法则”的同时，也确实动了不少脑筋。就车身以下部位的零件分布情况来看，这个模型的工艺有点类似环球时代的MB189 Cadillac Alante以及MB192 Rover Sterling，属于三段式的结构，即合金车身中间有个塑料夹层，起到分色的作用，同时减少过多的合金车身给侧面带来的厚重感。

下面是去年年底由火柴盒官方发布的试制版本和首批测试版本，其中白色的试制版可看到详细的零件分解情况。其中不难看出，该车的车顶和车窗是一体的，内饰与轮拱裙边一体，中网下半段上翘的部位与底盘一体。

（Prepro preview by @Matchboxworld, Dec 2015. Thank you!）

那么这个模型最终投产以后，为何会没有内饰呢？原来我们确实误会了。由于实车的车顶采用了黑色，而该车的A、B、C柱无一例外也都选择了黑色，在最大限度满足真实感的前提下，设计师只能为车顶选择深黑色的材质，这样也可以节省为这些细节再次上色的工序。不过从上面的白色试制版就能看出，该车的车顶与前后风挡和侧窗的透明度是不同的，且顶部有明显的磨砂效果，这也直接导致车顶材料最终使得整个上半段车身完全浸没在黑色中，在普通的光照条件下，很难通透到内饰。所以只要逆光仔细观察，我们还是可以看到的（见下图）。

OK，让我们再看看这台车的装配工艺。正如前文所述，整个车顶及车窗是同一个零件，根据该车的造型，只能有一个固定车顶的铆钉，具体位置就在靠近后轮轴后方这个狭小的空间。底盘的后铆钉就是与车顶材质一致的塑料空心圆柱体。为了遮蔽这个无奈的固定方式，我相信设计师也不得不选择深黑色的车顶材料，从而间接导致上述误会的产生。

这里还有个细节我需要指出，为了使塑料铆钉在装配时不至于压坏车顶，该车利用后遮阳板顶部的一个突起，对铆钉柱起到有效的加固作用（见下图蓝色圈位置）。

我查询了真车相关部位的图片（比较难找），可以看到那里确实也有个突起。可见设计的巧妙之处。（图片来自台湾Autonet.com.tw，感谢原作者！）

说了这么多，我为何只给这件火柴盒精品打了90分能？下面来说说这个模型的不足之处。

1、模具设计的问题。

在参考了许多真车图片后发现，极光的倒车镜位置应该位于车身侧面上方，而橙色版本的极光，倒车镜的颜色应该是黑色的，所以对于这个首版模型而言，倒车镜并不应该做到合金车身上，相反制作到塑料车顶的A柱脚上倒是不错的选择。也许考虑到以后可能出其它颜色的涂装，这个细节就变得比较微妙。

（图片来自Neeu.com 优网，感谢原作者！）

2、涂装美中不足。

我们都知道，火柴盒现在的常规版对于涂装的面积有严格的限制，所以对于首度发行的常规版素车而言，前后涂装之后就不会再涂装侧面，这也直接导致涂装上的任何缺陷都能给模型成品减分。

尽管中网以及上方的Range Rover文字以及椭圆形标志都很到位，但是灯角的涂装却在彩色曲面整体移印时显得过于保守，甚至有设计错误的嫌疑。如下图中蓝色圈所示，模型刻线明确了灯角的形状，而移印工艺并未画到位。

尾灯角同样也有类似的问题。就像之前发行的BMW 1M/M1的尾灯涂装，这样的误差我认为完全不是为了节省成本，而属于设计上的问题，因为从形状看，印刷工艺完全可以对曲面应付自如。

又如下图中蓝色圈位置已经刻画了真车的相同细节，但是因为侧面没有涂装，这个部位就显不出来了。对于这个问题，我相信如果没有限制涂装面积，火柴盒是能做好的。

考虑到上述两大方面的问题，我给这台火柴盒精品保留了上升空间，也许在今后的生产过程中，美泰火柴盒会改进工艺，并在不断更新的涂装中逐步修改完善。

最后总结一下：在数次推迟上市之后，极光的正式发行确实值得各地车迷期待。在当前“省”字当头的大环境下，这一产品的出现也确实可以提振车迷信心。希望火柴盒能继续保持写实的风格，在正确的道路上勇往直前。

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Ambassador's Report, Matchbox

2016年H批次发现大众T3工具车

2016-06-04 chenly75

6月5日，与Instagram频道沉寂多日相比，Lamley Group频道倒是马不停蹄，再度发布了H批次的上市消息。

在开箱清单中，期待已久的大众T3工具车成品赫然在列。该车首版采用了蓝灰色涂装，前门印有火柴盒官方Instagram频道，后门上印的是Gerry’s Bike Tours Est. 1978以及Beaumont, CA 文字和图案。可能暗指该车的设计是在新任火柴盒团队主管Gerry Cody的主持下进行的。

目前，仅有侧面的图片，不清楚车头中网和大灯的工艺安排如何，另外，也并不清楚该车的实际MAN编号，仅知道年度编号是95号。

==========华丽的分割线=========

该批次内除了上述翘首以盼的精品以外，还有若干鸡肋，其中之一是首次发行的原创拖拉机，Dirtstroyer（编号不详）。

以下是2015年美国MC大会现场展示的3D打印雏形，感觉还是3D来得精神？

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Ambassador's Report, Matchbox

路虎卫士110将作二次修改！

2016-06-04 chenly75

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6月3日，Lamley Group在其网站透露，matchbox的路虎卫士110将作第二次修改，并且将在下半年上市的路虎系列中发行。今年早些时候，我们曾得到这样的预览图片，其中的路虎单卡如右图：

(Pictures by Lamley Group. Thank you!)

涂装是英国复古风格的墨绿色。然而，从今天公布的信息来看，这台路虎将是一个新编号产品，并且是五年内的第二次小改款。

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众所周知，最早的MB697是2005年版权的全金属车顶的版本，为减少合金材料的使用，2012年第一次修改时就将车顶的合金材料减半，并将A柱的空气滤清器口改到右侧，改编号为MB838。

不过好景不长，这样的修改还是不能减少模型整体重量，为了进一步减负，美泰火柴盒团队已决定再次修改这个模型。三台车的横向对比图一目了然。

正面的对比尤为明显，新品种的车顶高度明显降低。

与MB838单独对比如下：

修改后的结构是这样的——除轮对以外，只有四个零件。其中车身合金部分的修改最大：首先降低车顶高度，其次修改了前风挡上方的四枚探照灯，修改后是将这些灯制作到了风挡透明塑料件中，使车灯更具通透性。（chenly75：这是我个人觉得唯一成功的地方。）内饰和底盘方面，似乎没有多少变化，可能与前一版的MB838通用。目前新品的MAN编号尚未公布，具体需等到手后才能确认。

Chenly75：我个人是以收集编号为主的，因此无论如何修改，我都会收入这台新车。就第二次模具修改而言，我对车顶结构的增减表示理解。但从这个侧面也能看出，火柴盒官方在减少成本的道路上任重道远。之前有网友认为修改模具很花钱，但我认为如果能在大批量生产中降低能耗、压缩成本，在模具修改上面的投入都是可以忽略不计的。超大型企业尤其抠门，这是真实的，也是很普遍的。

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Matchbox, Review

[75谈车] 戏说“神兽”

2016-06-03 chenly75

前言：好了，六一节也过去了。手里欠账太多，上次聚会时“领到”了一些新车（赊账），还有家杨同学赠送的一批美泰小车，我都还没整理呢。实在是过意不去，今天抽了一台新车作些点评，各位车友随便看看就好。

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话说福特野马应该是火柴盒制作的模型中品种相对较多的一个品牌，我粗略统计了一下，1982年MAN编号确立以后至今已经发行过18个模型了，今年又有一件新品加入野马阵营，这就是今天的主角MB1009 – Custom ’68 Mustang Mudstanger，中文译名暂且叫做“1968年野马改装车”吧。

一看到这板卡边缘上印的英文品名，我就笑出了声。这个难道不应该叫做“草泥马”（神兽）么？墨绿色的车身涂装加上泥泞痕迹，而且英文名也完全是一个杜撰的词汇“mudstanger”，即将“泥泞”的英文“mud”嫁接到“野马”的英文“Mustang”的后半部直接得来。而这颜色，这烂泥和天马行空的造型，实在无法阻止我们浮想联翩——太污了！

记得刚得到消息说火柴盒将制作野马大脚改装车的时候，几乎没有多少人赞成，因为常规系列中大脚怪实在太多了，而且大多是原创车。对于福特野马这种典型的美国肌肉车，改成这样实在是想象不出会有多好玩。不过当拿到手之后，我发现居然还不错。

车身比例协调，轮子也并非大到离谱，底盘中规中距，还标注1:64比例。我不太相信这个比例是真实的，因为近期大使报告曾说到这个问题，而官方回复也承认有错误。

根据车身结构分析，这台车与2010年版的MB812非常接近，碰巧查了数据库，812确实也是标注了1:64，于是再次不厌其烦地把早已压了舱底的野马们翻了出来。找到MB812 GT CS版本，拿来对比一下。

乍一看，两台车几乎就是换换轮子而已，前后车盖的比例，三角窗，B柱以后的小窗，前后保险杠的处理方式，甚至连方向盘和仪表板都很相似。我的第一反应就是“美泰又偷懒了”。但是经过仔细比较，我发现根本不是这回事。

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首先，把两台车竖起来，尾部着地，这样很明显能看出，两者的长短差别。不仅仅长度不同，连宽度也不同。812整体比1009要大一点。所以问题来了，有没有共用的零件呢？答，没有，完全没有。812的车窗看上去能与1009的通用，但是实际上因为两者车顶形状有较大区别，因此完全不能通用。可见美泰火柴盒团队在开发1009时并没有受812的影响，更不是拿812来修改的小改款。

另外，在内饰方面，虽然1009的方向盘和仪表板很像812，但两者的宽度其实并不相同，而且812是双排座位，1009的后排则是封死的没有座位。还有就是1009的中网及前后保险杠与内饰都是一体的塑料件，只有底盘和悬挂部分是另一单独的部件。而812的中网虽与内饰一体，但是保险杠却是与底盘一体的，这一点也是两者结构上的重要区别。