![[75谈车] 迷失的SP系列](http://www.52mbx.com/wp/wp-content/uploads/2016/06/2016-06-07-sp10-672x372.jpg)
前言：1984年，刚收购英国莱斯尼不久的香港环球，为火柴盒品牌制订了雄心勃勃的计划，不但大量开发常规小比例系列新品，还在小比例之外推出了一个大比例模型Special系列。与大家熟悉的SuperKings系列不同，这是一个没有任何开门开盖功能的纯静态系列，简称SP。与之平行的还有另一支带有双速拉发条（回力车）的跑车系列，称为Turbo Special，简称TS。
（Pictures found on Internet, thanks to the contributors!）
早期SP的车型来自1970年代风靡一时的赛车获奖车型，共有六个品种，包括SP1 Ferrari 512BB、SP2 Zakspeed Ford Mustang、SP3 Chevrolet Camaro Turbo、SP4 Kremer Porsche CK5、SP5 Chevy Pro-Stocker以及SP6 Lancia Rallye。
从模型比例来看，这个SP系列并非国际主流的1/43中等比例模型尺寸，而是仅在英国比较流行的1/38-1/40左右的模型。收车界一直有句俗话——“小车看涂装，大车看细节”。对于这个尺寸尴尬的系列，加上没有多少细节和活动部件，无论作为玩具的可玩性，还是作为模型的收藏性都不太适合。
然而，尴尬的还在后头。在火柴盒内部，自1986年开始，环球就开始与Kenner Parker协商购买Dinky商标。1987年谈判达成协议，火柴盒完成收购Dinky的交易。这一举动对于模型精度和历史积淀远远落后的Special系列而言，简直就是灾难。1986年火柴盒仅开发了一种SP新品，那就是SP7 Porsche 959。随着火柴盒Dinky模型在1989年的玩具展正式亮相以后，SP系列一度销声匿迹。
1992年10月，环球火柴盒将自己出售给了Tyco。而种种迹象表明，被Tyco收购以后的火柴盒精品数量乏善可陈。
根据1994年《上海环球十周年年鉴》（见下图）p18-p19页的记载，SP系列共有9辆车，其中SP8 Ferrari F40和SP9 Jaguar XJ220是在Tyco收购火柴盒品牌以后开发的。右下角的黄色兰博基尼Diablo，后经证实属于SuperKings系列，且图片中为试制版，无开门开盖功能。
然而，时代总在滚滚洪流中不断向前发展。火柴盒的Special系列也不例外。就在《上海环球十周年年鉴》发行后不久，鲜为人知的最后两件Special产品却悄然在上海环球生产。
SP10 Chevrolet Lumina，1994
侧面标有WS-700
背面明确标注“Matchbox…is a subsidiary of Tyco Toys Inc.”字样，这是Tyco火柴盒时期的典型标志。
底部的条形码上方有SP010/SA的字样，证实这个确实是Special系列的一员。
SP11 Ford Thunderbird，1994
背面及侧面与SP10一致，仅底部条形码及文字不同。
现在看来，当时的SP10和SP11其实就是放大了的MB221和MB212。而发行的意图可能与当时的White Rose体育促销品计划有关。这里的WS则指代World Sports系列，但并不是产品货号，因此并没有以WS开头的产品代码，条形码中的后三位数碰巧是700和701也许就是所谓WS-700系列的含义吧。可是好景不长，这两件产品并没有大批量发行，而终于没能等到美泰收购Tyco火柴盒，整个Special系列就此终结。
总结：虽然这是SP的绝唱，但我觉得并不可惜。所谓“大浪淘沙，洗尽铅华无数”，这个本来为了增加收益而诞生的“傍牌”，在经历了众多变故以后，被自然淘汰也完全在情理之中。不要说没能等到美泰收购，即使在Tyco收购之前，我认为环球火柴盒就应该在收购Dinky之后果断放弃这个系列，而不应该拖这么久。这也是我为何并不迷信环球的原因。我尊重历史，但我不喜欢总是回忆过去。我曾翻译过许多有关火柴盒历史的文章，但是我更看重这个品牌的未来。所以我认为，对于车迷而言，能不断推陈出新，提供令人喜爱的新品才是“走正道”，否则只能被收藏者抛弃而最终被市场淘汰。
我趁机多拍了几张，结果手机拍摄时手抖了，车头居然没有拍清楚，还是留了点遗憾……[
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最后是合影，感谢GOMMCC站长老张、美泰公司邵总、巴借和费特兄弟的支持，感谢所有为这次聚会成功举办而努力的朋友们，感谢所有远道而来的车迷朋友们。我们来年再聚！
