[75谈车] 那些年曾经追逐过的火柴盒KS（三）

书接上文。火柴盒的K系列欧洲卡车大致有英国的Bedford、Scammell、Leyland、英国福特、德国奔驰NG、意大利的IVECO、荷兰的DAF以及法国的雷诺。其中以英国的产品居多，其次是德国和意大利的产品。本文主要介绍一下K系列中的奔驰NG卡车。

奔驰的NG是德文“Neue Generation”（新一代）的缩写，最早在1973年量产，早期简称NG73。1980年经过一次性能大提升被称为NG80，1985年再次进行小改款被称为NG85。1989年，奔驰公司重新定义NG卡车，并改名为SK（德文“Schwere Klasse”，中文“重型系列”）卡车。1995年奔驰公司推出了面向21世纪的Actros卡车。1998年SK系列停产（整个NG系列终止）。

说到这里，我绕来绕去，无非就是想告诉大家为何这个奔驰NG车头在火柴盒的K系列这么吃香（某人看到这里，可以写上洋洋洒洒一长卷……）。不过你也许有所不知，火柴盒K系列最早开始生产的NG模型却是在1980年，距离NG的诞生已经晚了大约7年。当时奔驰NG的真车刚刚经历了一次性能升级，而生产火柴盒的英国莱斯尼公司却已经步入了暮年。SuperKings的产品也显得老套而无新意。NG的加入使这个玩具系列再次焕发了生机，当然这短暂的回暖迹象也无法挽回莱斯尼的破产命运。回天乏术也许就是此时最好的形容词。

我收集的第一台K系列的铰接卡车就是奔驰NG卡车——上海环球生产的K124水果冷藏车。集装箱上的“Täglich Frisch”是德文“每日新鲜”的意思。由于对车厢尾部的贴纸不满，当时手贱就顺势撕掉了，结果留下了胶痕很久都去不掉。整台车的亮点并不在车头，而是集装箱的平板拖车部分。

当年上海街头可以看到中外运陆海英之杰（Sinotrans-Land & Sea Inchcape）的绿色Scania 113H卡车，而我家门口的街边曾一度集卡泛滥，因此我也有幸近距离观察集卡的各处细节。尽管K124载的是一个40尺集装箱，但同真车的平板部分一样，K124的拖车是按照前后两个标准20尺集装箱设计的，所以在底盘上从前到后共有五道横梁，每根横梁的两头还各有一个向上插入集装箱底部的铆钉（真车的这个部位是可以旋转的锁扣）。那么问题来了，既然装载的是40尺集装箱，为何又要吃力不讨好地设计成两个20尺集装箱位呢？原来早在莱斯尼时期，火柴盒在玩具生产过程中往往会使用一些通用零件，而这个拖车部分整体包括冷藏箱完全就是1979年由莱斯尼生产的K31 彼得标拖车的配件。

不过这个K31的拖车底盘，最早还可以追溯到其祖先——1974年由莱斯尼发行的K17 Scammell Articulated Container Truck，常见的是7-up双集装箱版本（我并没有收集到）。在K17上显然提供了两个独立的集装箱，每个都可以取下并且开门。可见K31是在K17的基础上发展起来的长箱版本。1980年代以后的环球公司不仅生产了K124，还以这个集装箱拖车的底盘演化出了K103（1983）、K127A（1986）/K127B（1989）等三台油罐车，可谓将这个拖车底盘运用到了极致。

文章总是越写越长，扯完了拖车底盘，让我言归正传，还是回到奔驰的NG卡车的车头上来。那么火柴盒K系列最早生产的NG卡车是哪一台呢？答案是1980年由莱斯尼发行的K8 Animal Transporter。

K8的工艺比较复杂，车头的特点并不是前轮转向而是驾驶室向前翻起，而且令人咋舌的是，这个车头除了风挡、方向盘、倒车镜和车顶导流板以外，竟然全部采用合金材料，连驾驶室内饰也都是合金的。

而牛棚车厢更是堪称精细，不但模仿出真车的外观纹路，连透气的小窗都一格一格再现了出来。车厢内部还分了隔断，国内某些群租户的条件也不过如此吧。

1981年莱斯尼又在K8车头的基础上演化出了K43 Log Transporter（原木拖车），而这款加长后的底盘将K8的单后轴改为了双后轴，并且在整车以外单独配置了一台双轴平板车。不过我并没有收集到K43，直到2003年在环球销售部关门前才买到了K43的复刻版本K175 Pipe Transporter，距离这台复刻版的最初发行年代1991年也相去甚远。此时的奔驰NG系列卡车已经开始更名为SK系列，并且离最终停产也不远了。

K175保留了K43的底盘样式，但是去除了驾驶室向上翻起的功能，与同时期的其他奔驰NG卡车模型一样，在车顶加装了警灯，但前轮不能转向。另外在独立的平板拖车部分，K175将K43上原有的手刹取消了。装载的原木也改为了光滑的管道。

继1980年K8以及1981年的K43以后，环球在1984年又发行了游艇拖车K107（车头可翻起，前轮不可转向）、1985年发行了K113加油站套装（车头可翻起，前轮不可转向）。

到了1986年，环球对所有的NG模型进行了修改，取消了车头向上翻起的工艺，并且加装顶灯使前轮可以转向。这就有了本文开头我收集的第一台铰接拖车K124。同时期在澳门和上海还生产了其他类似的改进产品，例如K129（K107的复刻版）、K135（K113的复刻版，照片未拍摄，以后补上）。

1988年，环球又推出了K148，是最后采用前轮转向工艺的奔驰NG系列模型。这台车的底盘是单独开发的，目前还没有发现与其他奔驰车头的产品共用底盘。不过整车还是有一些零件是通用的，抛开车头，随车吊整体完全就来自于1979年莱斯尼发行的K33，支腿和吊钩与K20/K121通用；液压杆与K25挖掘机等的相关部件通用。