时至今日，美泰火柴盒的MAN编号已经突破了MB1000大关，然而火柴盒的相同车型复刻现象极其普遍，去年火柴盒团队又被要求执行“四零件法则”，这使得改版复刻更趋白热化。在最近三年内，火柴盒官方宣布改版并赋予新MAN编号的产品已多达60个之多，其中2/3已经发行，剩余部分可能还会陆续以隐蔽的方式上市。
成本控制？
很显然，成本控制是众人皆知的要素，不过与我们通常认为的原材料+劳动力成本不同，这里的成本还包括时间成本。因此并非所有符合“四零件法则”的产品都会继续生产。火柴盒在这方面显然有自己的原则。
举个例子：下面的MB988 Power Lift (改版MB704)，从零件数量来看，与原先的MB704并无多少区别，而在车身尾部合金材料的使用方面，改版后的MB988似乎比MB704更用心——完全将后轮包裹起来。
你也许要问，这难道是为了节省成本吗？不错，这正是通过节省制造工艺步骤从而达到成本控制的一种方式。按原先MB704的模具设计，车身尾部在安装小轮的时候，必须由工人手工穿入底盘，然后将穿好小轮的底盘翻转一个面，再与上半部合金零件铆合，该车仅有一个铆钉，所以要求工人认真仔细地装配小轮。也许考虑到这种装配难度在大批量生产时的效率不高，因此改版的988顺势将小轮隐藏到底盘下，这样就可以按顺序像俄罗斯套娃一样把零件装配到位，无须额外的工艺流程，既节约了人力成本，又提高了劳动生产率，这在天朝就属于创新，是值得鼓励的。你如果要问，修改模具难道不要投入吗？当然要，但是一考虑到这样做可能带来成本大幅下降，恐怕二傻也会欣然采纳的吧？
分色需要？
之前已有朋友提到了这个问题，不错我也承认在某些产品上确实有分色的意思，即便不是改版产品也会有，例如下面的吉普-自由光（MB957 Jeep Cherokee Trailhawk）。该车的前脸就不是一体的，而两侧的翼子板以及轮拱等都采用了不同于合金车身颜色的塑料件，这正是为了还原真车上的相应部件材质，也确实起到了点睛的作用。
不过我认为分色对于改版车而言，并不是纯粹的目，即便有，也仅仅是巧合。因为设计师首先需要遵守的是“四零件法则”，然后要评估零件的重量（合金的比重）和相关模具的体积等因素，分色这种事往往到快要成型之前才会开始考虑。因此我并不认为分色是一种目的，而更多地认为这是改版的一种结果。
再举个例子：MB946（MB745改版）的第二种涂装。从图中可见，修改后的刮刀部分变成了塑料件（上下部件之间明显有色差），但基本与拖斗部分的颜色类似，并没有起到很好的分色作用，因此说为了分色而将这个部位改成塑料件，就说不通了。
倒是这个模型的第一版INC涂装，非常讨巧地分了色。但我相信那拖斗下的刮刀改成与上面近似的蓝色塑料件也不会很难看。所以，如果说这个也是为了分色而制成塑料件，也是说不通的。
以下是一组近期改版产品与原版产品的比较，明眼人一看便知道区别，不用我多说了。
1）MB762 vs. MB987
2) MB796 vs. MB996 （绿色画圈的部分是塑料件）
值得一提的是MB996把倒车镜与车身一体注塑，而不再与车窗一体制作。
3）MB446 vs. MB873（绿色画圈的部分是塑料件）
4）MB222 vs. MB954（这个修改似乎也仅仅为了减少零件数，但也在车头上增加了合金成分，有点匪夷所思了。
）
（MB954的扫雪铲明显比MB222大一圈）
5）MB745 vs. MB946（如前文，绿色画圈部分为塑料零件）
6）MB839 vs. MB937（绿色画圈部分是塑料件）
MB937前脸中网部分和绞盘的处理有一定的分色作用，欧洲卡车的相应部位通常也会采用塑料件，但是感觉与黑色底盘一体，似乎不太好看吧。
车顶的比较太明显了，不用我画圈了吧。
7）MB801 vs. MB939（绿色画圈部分是塑料件）
与上面的MB796 vs. MB996 那组类似，MB939将倒车镜处理成与车身一体，尽管仍然是塑料件，但是避免选择透明的材料，也算是个进步吧。
底盘对比就没什么好讲了，那LSE版本（或者60周年纪念版）的MB801底盘稍微改一下铭文就好了。
8）MB800 vs. MB940（绿色画圈部分为一个整体）
底盘比较明显，左侧的MB800，前轮可以转向，右侧改版后的MB940僵尸一个。
9）MB712 vs. MB928
这组是公认变化最小的，因为各种迹象表明，既没有零件增减，也没有重大模具修改，仅仅在某些部位减少一些细节，应该不属于retool的范畴，但是火柴盒官方仍然给新产品定义了MAN编号，而且首版还作为《侏罗纪世界》电影主题之一发行了，因此车迷也不得不再收一个。
练练眼力吧，或者大家来找茬
其它改版产品也已陆续收到，但是原版的产品藏得较深，无法挖掘出来一起作对比，确实有些遗憾，还是以后再找机会吧。
总结：
改版的目的无非就是为了“可持续发展”（sustainable development），原本只是对既有模型的再利用，淘汰多余的工艺，压缩成本，节省开发新模型（并非新模具）的成本。将有限的开发预算用足。而对改版车赋予新编号是因为厂家看到了“编号党”这类收藏者的存在，使其相信这是一种提高客户黏着度，且行之有效的方法，既省去了开发新模型的时间，又可拉拢老客户，还可以更新已有的产品，真可谓“一石三鸟”。但是真这么有效吗？各位心里自然有数……
（Chenly75：本文所述内容仅代表个人观点，无意参与论战或辩解，如觉得有所冒犯，敬请谅解，谢谢！）
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