[75谈车] 火柴盒声光系列的心路历程

前言：这篇文章本来是想与上篇CY报告一起发表的，但是考虑到天气炎热，冗长的文章在信息更迭神速的时代已不太适合扩散，只好折中一下单独刊发。

话说莱斯尼晚期的1970年代，火柴盒已经有附件可以发声了，例如下图中的救援中心车库，可以在按动房顶的隐蔽按钮后开启库房大门，使车辆自动滑出，同时库房发出警报声。

（Picture credit: Gasolinealleyantiques.com. Thank you!）

然而将发声和发光的功能缩小到常规小比例的小车中才是火柴盒一直的梦想。得益于集成电路技术的突飞猛进，1989年，澳门环球终于发行了Laser Tronic（LT）声光系列，正式开启了火柴盒小比例产品发声发光的历史。该系列以常规小比例同款模型为蓝本，去除内饰和开门开盖功能，借助底盘弹簧片按压触发车内的警报器发声，车顶的警灯闪光。这些新奇的功能一度使其成为最好玩的火柴盒小比例玩具。

（Picture from eBay. Thanks to the contributor!）

早期的设计采用的是铆钉固定底盘方式，使得更换电池变得非常困难。随着时间的推移，目前存世且仍能正常工作的早期LT系列已经少之又少了。例如下图中的MB166 LT系列：

（Picture credit: douzi1985. Thank you!）

1996年Tyco公司将环球火柴盒的Laser Tronic修改为Light & Sound系列，并重新发行，习惯上我们仍然把这个系列称为LT系列，尽管单词组合已经改变。

（Picture from eBay. Thanks to the contributor! ）

此时的底盘采用的是十字螺丝固定方式，为更换电池提供了方便。但是这种方式被认为不太符合儿童安全标准，因此在美泰接管Tyco之后，这个系列被重新开发了。于是我们看到的是这样的产品：

（MB387 Garbage Truck, RT only, 1998 Mattel Inc. China）

（Picture from eBay. Thanks to the contributor! ）

整个系列被更名为Real Talkn’（简称“RT”），继承了环球以来的触发机制，但改进了发声装置和底盘固定方式。此时使用的是三角形面纹的螺丝，只有使用专用螺丝刀才能开启底盘更换电池。而在车型方面也替换了环球时代的老款式，换以美泰自主研发的车型。以下是本站数据库中纳入MAN编号体系的几款车型：

其中除了UFO和导弹发射车还存在不发声的1-75常规版本以外，其它的产品都是RT系列独有的，许多还没有MAN编号。

由于环球的设计思路是将发声发光装置尽可能缩小到常规小比例车身内，而美泰掌控下的RT系列，则更多地是将车身体积放大，因而RT系列与1-75常规小比例系列已渐行渐远。要说两者之间的联系么，也许只有隐藏在RT队伍里的火柴盒Convoy长车还比较搭。

以下是美泰在1998年发行的35236套装。

该模型利用CY长车的长度优势，将声光装置隐藏在车厢内。值得特别说明的是：1）声光装置的音效部分从以往的简单警报声改为真人发声，所以被称为“Real Talkin’”，而里面的模拟电路又将音效的内容变得更丰富；2）车厢是特制的，前端顶部是两个发光二极管，后半部顶部则是三个独立的按钮，每一个按钮对应五条语音信息，全部真人发声。车厢尾部不能开门，且整体车厢较普通CY长集装箱要宽大。

以下是同时发行的另一款RT CY，编号：35237

（Picture credit: douzi1985. Thank you!）

写到这里，我觉得文章已经很长了，我分明感受到各位要按退出键了。先别忙，让我把最后的包袱丢完再走也不迟哈。

同样在1998年，会发声的CY并非仅有上面这两种，还有一支体育代表团隐藏其中，那就是NBA发声系列。与上面的RT CY不同的是，该系列没有发光装置。音效内容完全是当年比赛现场录音。

（Picture credit: Thaiairway. Thank you!）

自从与White Rose离婚之后，美泰自行与NBA谈授权，一共有六款套装发售，分别记录了1973-1998年间的六次NBA总决赛的对阵情况和冠军球队（红色为胜者）：

1973年：纽约尼克斯 vs 洛杉矶湖人

1986年：波士顿凯尔特人 vs 休斯敦火箭

1988年：洛杉矶湖人 vs 底特律活塞

1990年：底特律活塞 vs 波特兰开拓者

1995年：休斯敦火箭 vs 奥兰多魔术

1998年：芝加哥公牛 vs 犹他爵士

以下是1995年总冠军休斯敦火箭队套装，编号36369。

该型车厢与之前的RT CY车厢又有所改变，箱体前端顶部取消了发光二极管，后部则保留了三个发声按钮。

从底盘位置观察，原来用于固定箱体的塑料铆钉被更换为三角形面纹的螺丝，这个特征与RT单体板卡内的产品相同，也与同期美泰发行的麦当劳等促销品结构类似。

从尾部可以看到箱体比挂车底盘要宽，且车门无法打开。

这里有个亮点值得一提，就是车头底盘修改了铭文。自从环球收购莱斯尼以后，MB45 Kenworth COE车头一直没有标注制造厂名，只有火柴盒商标及产地。这个疏漏直到美泰收购Tyco之后才得到逐步修正。但是有趣的是同样为1998年的美泰产品，RT声光版的车头仍然是没有厂名的，而下面这款NBA车头则已经修改为Mattel, Inc.。更为戏剧性的是，这一发现也颠覆了我对这个车头的认识，也是数据库中常规版Kenworth COE的厂名增加到两个，同时也对老外的记录提出了质疑（没有收录）。