2017年7月21日-23日，火柴盒世界一年一度的盛会刚刚在新墨西哥州阿尔伯克基的万豪酒店拉上帷幕，众多火柴盒世界的重量级大佬纷纷登场。部分活动由美泰火柴盒团队赞助。与以往不同的是，今年的聚会内容更加务实，新品介绍更为精彩。另外由于信息量巨大，官方尚未提供具体的文字说明，我们仅能通过Lamley Group拍摄的视频感受现场的气氛，并了解火柴盒未来的发展方向。
本文提供了该视频的第一部分，由美泰火柴盒团队介绍2018年度新动向。中文字幕由本人收听后翻译整理，其中错误之处也欢迎各路火柴盒玩家指正。
（视频长度约12分钟，建议在wifi下播放）
总之，在新的一年里，火柴盒将有积极的重大改变。在下一篇里，我们将具体了解新车型，字幕正在赶制中，敬请期待！
前言：进入三伏天，全国都开启了烧烤模式。火柴盒世界一年一度的全球聚会又要举行了。趁着小编继续为了“包裹大王”那篇文章收罗涂装的间隙，不妨让我们一同了解一下火柴盒近期的动向。
以下图片来自Lamley Group和Jim Gallegos的Instagram频道，特此感谢！
上月，@Matchboworld曾发布过一张简图，并无细节交待。这次Lamley Group从多角度近距离细拍了该模型，最后还与风火轮的硬顶版加以对比。美国网友的评论：“HW制作了赛车版，而MBX制作的是“租车版”，感觉很搞笑。另外原文中还称由于泰国工厂的工艺水平较高，风火轮也开始从马来西亚移到泰国生产。具体情况，我并不了解，收集风火轮的朋友可以在公众号留言交流一下。
据悉，该版本的科迈罗将在2017年M批次上市，理论上美国市场应该在秋季上市，属于2017年度最后批次的火柴盒新品之一，该车的MAN编号为MB1036，美泰产品SKU编号DVK03。
相信有许多人同我一样，也关心下面这台福特F-350警车的动向。2016年有100件SEMA展会版作为礼品赠送给当时到场的专业观众。此后该车便杳无音信，火柴盒官方也没有再透露半点消息。最近Lamley得到了拍摄许可，进一步细拍了该模型。
据说2018年，与SEMA展会版相似的涂装简化版本有望出现在普卡。具体的发行方式类似下面这款于2014年底发行的Ford Bronco 4×4 Skyjacker涂装。
到时候究竟如何演绎，就看火柴盒的诚意了，让我们拭目以待吧。
第15届火柴盒世界年会将于7月21-23日在美国新墨西哥州的ABQ举行。随着MCCH等车迷自建论坛的消亡，火柴盒官方已在IG自媒体渠道确立起了权威。同时，年会的名称也悄然发生了变化，从最初的MCCH Gathering of Friends，变为现在的Annual Matchbox Collectors International Gathering of Friends (AMCIGOF)。该项目已成为制度化、正规化且周期性举办的官方活动。主办人Jim Gallegos一直致力于该项目，并每年为此作充分的准备。今年又有两款模型将作为活动礼品，分别出售给聚餐会员和经销商。
相信“水晶棺”、“展会版”、“极其限量”这些词汇将极大刺激各路中国车迷的神经。据悉1971 Nissan Skyline将作为聚餐版发行，而1990 VW Transporter Crew Cab将会作为经销商版本出现。其中Skyline将发行250件，前75件将会在后盖上增加特殊的年会徽章，余下的则没有。涂装由退休的火柴盒涂装设计师Michael Heralda制作。涂装中出现的名字分别指代：Sandy是Michael的妻子；Dan Bush是杰出的拍卖师；Jim是活动主办人Jim Gallegos；Vicki是Jim的妻子；Shaun是Jim和Vicki的儿子。ADLAR58是Michael的个人代码，即自己的设计签名。另外有一个蓝色丝带符号格外醒目，这是今年的一大亮点——Ovarian Cancer Awareness（卵巢癌预防民间组织）。据信在聚会活动中设有拍卖环节，一批由美泰火柴盒团队提供的试制版模型将作为拍品，拍卖所得将捐赠给上述组织。
此外，作为经销商礼品版的VW Transporter Crew Cab由现任涂装设计师Abe Lugo制作，涂装方面与上述的聚餐版非常相似。
经销商礼品版的数量不详，考虑到该车型有两种车厢配置，因此届时必将成为抢手货。
经历了种种磨难，中国代表队正式参加了由火柴盒官方在IG举办的#Matchboxcustomcontest2017竞赛。网友Crazykaka制作了Gulf涂装的Benz AMG 6×6皮卡（由Youngking2017转发）
网友家扬上传了自己DIY的BMW 1M MotoGP安全车涂装。
本人也上传了多年前的作品，不为得奖，重在参与。
本次大赛第一轮将于7月16日截止，20名最佳改造能手将有幸获得由官方提供的毛胚模型，回家各自闭门造车。在第二轮竞赛中，由官方评委最后决定获胜者。
鉴于网络限制，中国车迷不得不采用科学上网方式参赛，所有照片必须通过IG频道发布。目前距离第一轮截止时间仅剩两天，根据已掌握的数据来看，中国代表队出线的希望渺茫。但对于第一次参赛的中国车迷而言，他们向世界传递出了强烈的信号——中国车迷并非只会“买买买”的土豪，还有一批热爱小比例模型，热衷于改造改装的民间高手，他们长期关注火柴盒的发展，不断地促进着火柴盒世界的交流和进步。
今天的播报就到这里，感谢各位的陪伴！
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前言：本文由chenly75翻译自Triangle Management Services主席Paul Jackson所撰写的“The rise and rise of the integrators”三部曲的第二部。讲述了当今规模达数十亿美元的全球快递行业如何从战后的澳大利亚逐步形成并发展壮大的历程。原文刊登在国际知名物流业门户网站：Post&Parcel，地址：http://postandparcel.info/31249/in-depth/the-rise-and-rise-of-the-integrators-part-ii/。欢迎转载，但必须注明出处，谢谢！
1980年，TNT认为在欧洲范围内能确保其门对门快递业务优势的方法是拥有众多的代理商，因此有大批欧洲货运公司得到了TNT的授权。然而这种打着“Europfast”的旗号发展起来的理念，因缺乏必要的“封闭环节”，严重拖累了TNT的欧洲业务。
此前一年，TNT在澳洲隔夜快递业务领域的最强劲对手——IPEC也开始在欧洲发展。IPEC最初仅有两名专职员工，即副主席Hugh O’Neill（后为Lord Rathcavan）和他的助手Mark Thatcher。O’Neill的职责比较简单——把IPEC Europe建设成为一家欧洲范围内专业提供门对门快速货运服务的公司。经研究，他与Sayer Transport Group接洽，最终双方签订了协议——由IPEC收购Sayer，作为交换条件Ian Sayer加入了IPEC Europe的董事会。
此时的Sayer已找到一家总部位于荷兰的运输公司Gelders Spetra，该公司拥有约50个货站，其中有一个位于英国中部地区北安普敦的海关分拣场，可通达全欧洲。尽管Gelders Spetra采用“慢速”的集团运输模式，但Sayer认为经过细心打理和培训，还是能升级到快递服务的。
1979年11月，Sayer Group和Gelders Spetra合并成为IPEC Europe。总部从澳洲把Gordon Barton调来主管欧洲业务。该公司得到了迅速发展，首次在欧洲建立了“中心辐射体系”，其核心位于荷兰的阿纳姆（Arnhem）。积极的市场营销策略证明了IPEC的价值，该公司的利润持续增长，与此相伴的是公司迅速拓展到其它欧洲重点地区，如意大利和斯堪的纳维亚半岛。期间Barton还决定收购Skypak。这是一家国际空运公司，其办公室大多设在澳洲和远东地区。随着1981年的收购交易顺利完成，Skypak在IPEC旗下的迅速扩张，使其一跃成为世界第二大快递公司。
正当IPEC陶醉在成功的喜悦中时，1981年底，IPEC Europe开始受到经济衰退的影响。这场席卷全球的经济危机直到1982年11月才有所缓和。屋漏偏逢连夜雨，IPEC在澳洲的母公司IPEC Holdings因发展过快，感到了前所未有的压力。为了支撑在澳大利亚的赌场和夜总会生意，IPEC Holdings的现金告急，于是败家的高管们只能被迫出售赢利的Skypak。此时，TNT和DHL都表现出浓厚的兴趣，最终Skypak于1983年1月被TNT收购。（chenly75：这与当年英国莱斯尼火柴盒被迫出售给香港环球的情形简直如出一辙。）
尽管IPEC Europe的收支勉强持平，但其母公司IPEC Holdings却不能为其提供更多的现金支持。当时，荷兰皇家航空KLM想收购IPEC Europe的部分股权。然而TNT也来搅局，由于其高管Abeles无与伦比的谈判技巧，最终使其本人和TNT在墙头挂上了又一枚奖牌。这次的收购使TNT真正建立起了全欧洲的公路运输帝国，同时也成为整个快递行业的领导者。
（chenly75：火柴盒的TNT套装是在1988年左右发行的，这与上述并购交易时间吻合，因此火柴盒的TNT涂装上同时还标有IPEC的文字图标，也是这一特定历史时期的产物，此后IPEC的商标被彻底遗忘，淹没在了快递行业的滚滚洪流之中。）
到了1980年代中期，许多行业内和即将开业的快递公司或犹豫不决或准备试水。但没人知道如何在不受伤害的前提下提供全球快递服务，结果许多公司或多或少地遭受了损失。
之前由于看到IPEC Europe取得的成功，许多航空公司都曾跃跃欲试，想提供欧洲境内的门对门服务。然而他们都失败了，原因是他们全都缺乏资金，而且过度依赖那些货运转发公司。事实上许多货运转发公司对持续增长的快递市场缺乏兴趣，他们的老板甚至认为那根本维持不了多久。英航的快鸟（Speedbird）；荷兰皇家航空KLM与荷兰Vendex公司组建的合营公司XP，由一名年轻的企业家Jaap Mulders领导；Aer Lingus 加盟Securicor（英国安保押运公司）试图采取聪明的运营方式（至少在理论上如此）——飞机在白天载客，夜里载货，然而从未真正实施过；斯堪的纳维亚航空（SAS）与Air de Cologne合作；Guiness Peat与European Expedite合作，以及其它的一些公司也都没能幸免。
至于那些因不想错失良机而蠢蠢欲动的欧洲航空货代公司，多少也因自己的失误而遭受了打击。其中就包括当时行业内的两大巨头Pandair和AEI，他们最终都成了DHL的子公司。其它不知所措的美国货运转发公司，如Emery虽也曾雄心勃勃地收购了Purolator，初步并建立起次日到达的航空网络，但最终也难逃被UPS收购的厄运。
1984年，DHL在全欧洲拥有约130个办事处，提供国际快递业务。文件和包裹是其最主要的经营项目。包裹平均三天送达。大部分办事处都独立运营。它们有许多网点，却没有一个货运中心。
DHL的英国代理商Elan主要在英国和德国发展以抗衡TNT的公路网络（偶尔也使用DHL不曾使用的货机）。然而Elan从未满足DHL的“门对门”业务需求，最终这家代理商被出售，没多久彻底从行业中消失。
此时，DHL聘请了已从TNT退休的Ian Sayer作为其欧洲业务顾问。他建议实施整合的空陆中心体系，使DHL能真正满足欧洲境内快递包裹市场需求，同时提高文件递送服务水平。
起初Sayer调研了卢森堡空港作为货运中心的可行性，然而当地政府的法规似乎并不欢迎他们。而与之毗邻的比利时政府却对Sayer的项目非常感兴趣，还建议DHL选址扎芬特姆（Zaventem）机场作为货运中心。DHL的布鲁塞尔中心于1985年开业，直到2008年才迁往德国的莱比锡。
1985年在美国同样发生了一场躁动。那时的FedEx首次开通了跨大西洋线路，将业务延伸到了布鲁塞尔。（chenly75：还真是英雄所见略同！）FedEx还收购了一家英国的转运公司Lex Wilkinson，但该公司的运营理念与FedEx格格不入，很难为其提供必要的平台支撑。
FedEx继续在欧洲收购其它货运公司，然而却无法将其转变成为一体化并有活力的快递公司。到了1990年代初，FedEx放弃并关闭了自己的欧洲业务，直到2010年前才通过收购英国的ANC公司重返欧洲快递行业。而FedEx是否会在欧洲继续收购更多的公司或分支机构仍然是个未知数。最终FedEx可能经营一个全欧洲的卡车运输网络，如此买下TNT则是一条捷径。
1985年UPS也决定进入欧洲市场。起初，UPS与许多空运代理商设立了合营公司，例如由Tony Keating领导的Atlas Air。这些合营公司往往无法与UPS的发展理念相契合，在其后进行的多轮收购交易中倒是成就了好几位百万富翁。
UPS收购了英国知名的空运公司IML，该公司由Andrew Walters领导，在非洲表现不俗。1990年代，UPS又收购了Seabourne Express快运公司，该公司由Clive Bourne（1942-2007）于1962年创立，与当初的Sayer极其相似，1970年代在除英国和欧洲大陆以外的地区提供比空运更便捷的快递服务。
世界上还有形形色色的其它快递公司，曾经效仿DHL的模式，建立起了自己的网络。由Masaaki Abe领导的OCS（Overseas Courier Service“海外快递服务公司”）就是个很好的例子。这是一家由《朝日新闻》和其它日本报刊合办的快运公司，其设立的目的就是将日文报刊运送到世界各地，无形中推高了日语的影响力，如今这家公司仍然健在。此外还有一家被称为World Courier的公司，由Jim Burger领导，目前也活得较为滋润。
后记：
原文中提到了国外许多快递公司的名称，在1988-1990年间，火柴盒曾制作过XP快运涂装。本文就是在搜索这家公司的历史资料时被发现的。出于好奇，小编追根溯源，将文章的上篇和下篇一齐找来翻译了一遍。为了更好地展现内容，还不远万里托友人从澳洲和英国采购了相关的火柴盒产品。另外原文中也提到了英航，虽然只是一笔带过，但碰巧某宝有售火柴盒套装，于是也一网打尽。
如今对我而言，编号党与涂装党已不再是对不可调和的矛盾，在模型收藏的过程中，两者更多地处于“你中有我”的境地。编号党着重完成“点”的收集，而涂装党则在更广泛的“面”上作文章，两者相辅相成，构建起更完美的收藏……
历史的漂流瓶将再次稍作停留，下一篇里，我们将了解到包裹大王们更多有趣的故事，并且发掘更多与之相关的火柴盒产品，敬请关注。
公众号用户点击“阅读原文”，可获得英文版原文链接。感谢各位的陪伴。
前言：在研究模型涂装的背景信息时，往往需要通过科学上网查阅许多国外的资料。本文就是在不经意间找到的，原本仅仅为了解某个产品的涂装含义，却发现文中讲述了一段鲜为人知的故事，而串起整个故事的线索竟然可以用到火柴盒的产品。这种奇妙的现象，促使我将整篇文章翻译出来，与各位车迷分享。
本文由chenly75翻译自Triangle Management Services主席Paul Jackson所撰写的“The rise and rise of the integrators”三部曲的第一部。讲述了当今规模达数十亿美元的全球快递行业如何从战后的澳大利亚逐步形成并发展壮大的历程。原文刊登在国际知名物流业门户网站：Post&Parcel，地址：http://postandparcel.info/31168/in-depth/the-rise-and-rise-of-the-integrators-2/。欢迎转载，但必须注明出处，谢谢！
1946年的澳大利亚，Ken Thomas和一些合伙人共同组建了TNT运输公司（Thomas Nationwide Transport，托马斯全国运输公司），提供快速的州际递送服务。1950年匈牙利难民Peter Abeles（后被称为彼得爵士Sir Peter，1924—1999年）与合伙人George Rockey共同成立了Alltrans运输公司，该公司于1967年并入TNT公司，Peter Abeles从此成为TNT公司的首席执行官。
1953年，另一位澳大利亚人Gordon Barton（1929年-2005年）成立了自己的运输公司Ivory-Barton公司。之后他加盟了由自己大学时代的同窗Greg Farrell创建的Rex Trucking Company（雷克斯卡车公司），并于1962年收购了当时规模更大且更知名的Interstate Parcels Express Company 公司（跨州包裹快递公司，简称IPEC）。
1970年代初，IPEC和TNT公司都成为了业界的巨头，他们有效运用各种运输方式包括采用飞机来实现全澳洲境内的隔夜门对门投递服务。与此同时，在世界的另一端，一家新兴的公司正在崛起：1969年由美国加州的Adrian Dalsey、Larry Hillbloom和Robert Lyn共同组建的国际航空快运公司DHL将诸如海运提单等文件通过客运航班超额的行李方式从旧金山运送到檀香山：搭载邮递模式应运而生。这种业务本不可能产生，若不是很好地利用了监管漏洞（之后有越来越多的漏洞被曝光）。当时的规则允许一个国际承运人（类似Pan Am泛美航空这样的公司）在美国国内航线上搭载几乎无限制的行李。例如允许一个送件人在一个航班上搭载1000公斤的邮件。Hillbloom招募了二级代理商，包括Bill Robinson、Jack Atwood、Ken Sato以及Po Chung，通过他们很快将业务从檀香山拓展到关岛，之后于1972年到达亚洲，1973年进入澳洲，1974年到达欧洲，1977年进入拉美，1978年拓展到中东和非洲，1983年又开进了曾经的东方阵营核心苏联，最终于1986年成功登陆了中国。
Hillbloom的愿景在形成伊始就是全球化的：在关键的贸易市场快速建立揽收和投递点以大规模处理不征税的文件寄送业务，通过这些网络节点大大提高业务量。但他需要专职的门店经理而不仅仅依靠代理商。一个名叫Dave Allen的英国人非常聪明，他从悉尼的澳洲足球俱乐部里招募到了一大批精力充沛，且能覆盖全球的冒险家和企业家。
1972年，正为自己寻找机会、游走在澳洲街头寻找工作，曾当过监控设备销售员、出租车司机和酒保的Allen被自己的企业家朋友John Callan介绍进了DHL。Allen，这位曾经的出租车司机，在悉尼送出了第一份快递。
桌对桌的文件递送业务发展非常迅猛，因其提供了完全超越普通邮政的服务。Allen领导DHL进入了欧洲、中东和非洲，同时他还当上了DHL英国公司的主席。1979年以后DHL的业务呈爆炸式增长，尤其当公司收购了另一强大的竞争者Calico Air Courier公司之后。这是一家由Callan独立运营的航空运输公司，在中东地区拥有强大的网络。在1980年代发展中国家市场的巨大推动下，DHL成为几乎无可匹敌的全球最大物流公司。
此时，DHL总是面临现金荒——没有风险资本赞助，而自己也从不向外举债。直到很后来，DHL才考虑寻找投资伙伴。
1971年另一家公司悄然兴起，这次发生在美国的阿肯色州小石城。这年的6月18日，依靠从Rothschild获得的400万美元继承权融资和9,100万美元风险投资，退伍老兵Fred Smith创立了Federal Express（联邦快递，如今简称FedEx），成为当时最大规模的融资交易。
Smith致力于发展一种集成的空—陆运输体系，此前还没有人尝试过。他把银行票据交换所的概念运用到了运输领域。交换所里遍布着各联邦银行的代理，他们把各自的票据汇总到一个中心进行交换，这就是联邦快递的运作模式。
耶鲁毕业的Smith是继Hillbloom、Barton以及Abeles之后真正的行业先驱，他对当时曾被指非常疯狂的“中心-集散系统” 理念深信不疑，并认为这将有助于在美国全境实现隔夜货物运输，而不是客运。
之前位于荷兰斯希普霍尔的KLM（Koninklijke Luchtvaart Maatschappij，荷兰皇家航空）已开发出一种全新的业务，以阿姆斯特丹空港为集散中心提供优质的客运服务（达美航空在美国也有类似的服务），然而却没有人想到通过一个中心和有保障的固定班次提供文件和小型包裹的递送服务，即现在被称为隔夜或次日抵达的加急快递服务。
FedEx 最终选择了田纳西州的孟菲斯作为其货运中心，尽管那并非完美之选，但是那里的气候比较宜人且有大量低劳力成本的学生资源可以利用。孟菲斯大学甚至被说服调整其讲座的时间到下午或晚间，以使得学生们可以利用半夜的四小时间隙分拣包裹。无独有偶，得益于监管的漏洞——12,500磅以下的小型飞机（类似Dassault Falcon“达索猎鹰”这种机型）无需获得运输许可证，Smith很快在缝隙中扎根并填补了行业空白。然而此时的老牌包裹运输公司（成立于1907年的）UPS（United Parcel Services联合包裹运输公司）以及主要的航空货运转发公司Emery（艾默里公司）都不以为然，纷纷持观望态度。最初Smith的机队还承担美国邮政（US Mail）的运输任务，尽管邮政条例直到1978年才在技术层面允许运输和投递文件。
理想很丰满，现实却很骨感。头一天晚上FedEx仅揽收到138个包裹，却要递送到25个目的地，接下来持续萎靡的载荷使得公司现金短缺。Smith花完了自己所剩的最后几美元，更不用说给员工发工资了。怎么办？在美国，你可以去拉斯维加斯豪赌一把。戏剧性的一幕发生了，他竟然赢得了27,000美元！
然而，在投资人赶走Smith并任命一位退役的空军将军来接管公司之后，事情变得越来越糟。员工中产生了抵触情绪，Smith很快被官复原职。
之后正如人们津津乐道的那样，FedEx如今通过众多货运中心，每天在全球运送上百万件包裹。当时主要通过航空和铁路网络运输的美国最早“快递公司”REA很快在竞争中出局。
在UPS于1980年代初期进入次日到达业务领域之前，FedEx的主要竞争对手是Purolator Courier公司。该公司的美国业务在1986年被Emery收购，之后Emery又被Consolidated Freightways收购，称为Menlo Logistics。而Menlo最终被UPS收购。Purolator则继续在加拿大经营，依靠加拿大邮政的支持，Purolator又重新杀回了美国国内市场。
正当这一切如火如荼之时，UPS一直处于观望之中。这家公司有着悠久的历史，始于1907年，曾是（且仍是）世界最大的包裹递送公司之一。如果不是UPS在1976年破天荒地收购了一家西德国内快递公司，我们甚至不知道UPS竟还有如此远大的志向。然而在德国的业务仅仅提供三到四天的门对门投递服务，想要升级到次日到达服务则比登天还难。
第一个真正意义上将自己的快递业务延伸到欧洲的是TNT公司。1974年TNT开设了伦敦到巴黎的次日到达投递服务，并命名为Kwikasair。
不幸的是，澳大利亚的管理层并没有做足够的功课，他们既不熟悉英国海关总署的脾气，也不了解法国那边的情况。Kwikasair大举进军欧洲快递市场被证明为惨重损失。然而TNT在悉尼的总部对寻找失败的原因产生了浓厚的兴趣。
1975年TNT采取了一项临时措施，打算收购Sayer Transport Group。该公司在1967年由年仅22岁的Ian Sayer建立。1969年Sayer在伦敦和北爱尔兰之间提供次日门对门投递服务，一举成为业界领导者。这是第一家直接与航空公司展开竞争的快递公司。依靠稳扎稳打的布局，Sayer在英国建立了越来越多的网点，并开始致力于为英国海外群岛、北爱尔兰、马恩岛以及海峡群岛这些航空线路缺乏的地方提供次日到达服务。该公司在1970年代积聚了颇高的业界和国内知名度。TNT已开始认识到自己需要依靠当地的专家来推动欧洲业务的扩张。尽管有过一些讨论，这个交易在1977年嘎然而止。当时TNT对Sayer开出了更明确的条件，包括打算任命其为TNT英国公司的首席执行官，拥有英国公司20%的股份。然而Sayer选择不接受对方的并购要约，TNT随即收购了Inter County Express（跨郡快递公司），一家英国本土的物流公司。
与此同时，TNT从国有铁路公司旗下的全国包裹公司Roadline（现为Lynx/UPS）招募了Alan Jones。他被迅速升为首席执行官，并在这个岗位任职长达19年之久。Jones努力为公司发展业务、拓展市场，他把许多能人招至麾下，逼着其它本地运输公司纷纷出局。1999年-2004年，他曾担任TPG集团（投资基金公司）货运事业部董事总经理。
后记：
Chenly75：上文插画中有一台火柴盒DAF集装箱拖车采用IPEC涂装。该版本的编号为CY9，但了解火柴盒Convoy系列的朋友也许知道，DAF Box Truck的编号是CY25，所以有人认为该车编号是错误的。实际上这个CY9编号是澳洲市场编号。以下是火柴盒1987-1988年产品目录，其中第17页印有三台澳洲专供涂装，编号分别为CY3、CY4和CY9。其中的CY3量产时采用了Kenworth COE平头牵引车（MB45），而非MB106的彼得标车头。该车的真实编号为CY8；这里的CY4的真实编号为CY16。
有关DAF集装箱拖车IPEC版本的CY9编号来源的另一个直接证据就是其原包装。包装正面及侧面都印有CY9 IPEC FREIGHTER字样，当打开包装盒右侧，盒舌上印刷有繁体中文“只適用於澳洲”，下一行则是真正的编号CY102/SA（见下图）。类似的表述在CY3和CY4的原包装盒上也有印证。
如今，我们已经习惯将White Rose时期的SuperStar运输车从CY101开始往后编号，但实际上是不正确的。历史的漂流瓶将在此稍作停留，下一篇里，我们将了解到包裹大王们更多有趣的故事，并且发掘更多与之相关的火柴盒产品，敬请关注。
公众号用户点击“阅读原文”，可获得英文版原文链接。感谢各位的陪伴。
与风火轮新品频出不同，火柴盒的新品发布向来比较迟缓，主要是开发速度和数量都不如前者，似乎各方面都在等待今年7月份的火柴盒官方年会。浏览@matchboxworld和Lamley Group网站，有关火柴盒的内容少得可怜，大致更新如下，聊胜于无。
JDM=Japanese Domestic Market，绝不是JD Mall（“京东商城”）
，指日本国内市场销售的车型。美国有许多人是日系车的狂热粉丝，喜爱原汁原味的日本车型，通过一些进口代理商购买原本只针对日本市场发行的车款。
莱斯尼时期的火柴盒日系车占比很小，到了环球时代逐步提高，但也是凤毛麟角，而到了Tyco、Mattel时期，这一比例开始逐步攀升。尤其这两年，在Lamley Group等JDM爱好者的推动下，日系车型在火柴盒常规系列已占有一席之地，且大有每年发展至少一个新车型的趋势。我并非日系车爱好者，所以对此并不以为然，只要是真实车型，我总会收一个。下面是近期“转正”的FP预览版本：Nissan Junior Pickup和Datsun 510 Rally，图片来自Lamley Group，本人编辑。
在之前的EP版里，我们已知其后风挡与车厢前挡板是一体化透明塑料件，我曾猜测玻璃会采用类似烟灰色，如今的FP版果然如此，在某些角度下，确实能起到障眼法的作用。另外EP版的底盘上油箱位置疑似有误，但这次的FP版本并没有提供底盘照片，因此尚不清楚是否已经修正。
这里的达生510拉力车FP版本似乎把重点都放在了引擎盖和车顶上了，模具细节方面之前已经讨论过，这里不再赘述。我个人觉得不知是否拍摄的关系，这颜色搭配不太好看。还有侧面一点图案和文字都没有，作为赛车感觉有点奇怪。
在之前的推文中，我们曾经介绍过2016款Camaro敞篷车。当时还是合金EP版，采用的是十辐条轮毂。最近@Matchboxworld官方IG发布了FP预览版，这次采用的是新版五星轮，车身颜色也与真车对应（背景上的红色车即真车）。官方点评极其简单——“前后都有涂装，前后车轮尺寸相同”——真是句句戳到车迷的泪腺，希望这个模型能尽快上市，以解车迷之渴。
去年曾经以Nissan Skyline为毛坯展开的DIY大赛，曾引各路改装、改造好手跃跃欲试。如今2017年度的DIY大赛再次启动，这次的车型扩展到了两款，正好是上面提到的JDM车型。
上届比赛让我们见识了国外DIY的水平，也感受到了迥异的改造风格。但比较遗憾的是，由于种种限制，最终并没有中国车迷参加。对于今年的比赛，我持观望态度。下面是邮寄到Lamley Group的两件未上色的Pre-pro零件分解情况，无一例外，全都符合四零件法则。
以下是参赛规则，如您有兴趣参加，不妨尝试以下流程，注意：所有照片必须通过IG发布（大陆地区的车迷，若不翻墙是无法实现的！），祝您好运！
请注意以下两款2017年度的五件套（5-pack）。左侧套装名称为“Open road cruisers ”，包含Opel、Ford Interceptor、Porsche、Camaro和复刻的57年雷鸟敞篷车（MB42）。右侧套装名为“River adventures”，包括Unimog和本田皮卡、皮划艇拖车等。其中的蓝色Coyote 500（MB819）比较可疑，尚不清楚是否为改版后的MB835，希望美国当地的车迷能在现场近距离观察鉴定。
火柴盒Nissan Skyline 2000GTX入选DHOF年度最佳小比例模型候选车型，详情可参考“2017合金模型名人堂(DHOF)：投票程序启动！ ”一文，最终是否获奖，需要您的投票（这个不用翻墙）。今天的播报就到这里，感谢各位的陪伴！
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