本文由美国著名火柴盒收藏家Charles Wiersma（MCCH论坛第6任美泰亲善大使 [2010-2011年度]）撰写，由Larry Scaduto（MCCH论坛第10任美泰亲善大使 [2014-2015年度]）编辑并刊登在The Lamley Group发布的2015年6月4日大使报告中，本人翻译并再次编辑。
注：文中若干部分添加了本人的见解，均以[chenly75: xxxx]的方式加以区分，文章结构有所修改，以便阅读。
火柴盒收藏者们非常了解这样的事实，即并非所有的设计理念都会有成果。一些功能和设计往往因为成本原因、无法实现，或者受制于版权原因甚至被遗忘生产等最终不了了之。本文将介绍一些设计草图中的细节、功能和产品雏形，时间跨度从来斯尼时期一直到美泰时代。这些模型都没有在市场上正式发售。
首先来看看MB571 Sea Rescue Helicopter（海上救援直升机），是美泰火柴盒团队于2001年1月设计，准备投放2003年市场的小比例产品。下面的草图显示，设计之初，该模型尾部有可以伸缩的拉绳，可模拟救援时放下的缆绳。另外涂装设计方面曾打算采用“海岸警卫队”（Coast Guard）的字样。不过很可惜，这两个设计在最终生产时都被取消了。MB571的首版涂装采用了杜撰的红白配色。
[chenly75：其实这个草图与真正投产的MB571相比，还是有许多差别的，先不说有没有伸缩绳缆的问题，单单这个机头座舱盖的样式就与最终的成品大相径庭。从侧面看，MB571的成品机头并非梯形，而是三角形。另外，真实的驾驶舱底部有用于观察海面的玻璃窗，但很可能由于成本原因，这个部分被忽略了。至于这个伸缩缆绳，其实在MB571之前已经有产品采用过了——MB448 Air Lift。也许就是考虑到MB448的装配工艺较为复杂，因而才砍掉了MB571上的这个功能？这仅仅是我个人的猜测
……]
接下来，让我们看看MB 524 Land Rover Discovery，也许你没有想到，这台车在设计之初是可以开尾门的。而原始设计在后排座椅的背面还刻有仪表板等气象跟踪设备。然而在最终生产时，这些细节和功能都被省略了，仅保留地板上的一架模型飞机等细节。
（原始设计可以开启尾门，内部可以看到后排座椅背面的仪表板）
与正式发行的版本内饰（左）对比可以看到两者的区别。
下面是正式发行的版本（左）和树脂试制品（右）的侧面对比，注意看车身上所印的火柴盒商标样式不同。
下面来看看MB 406 Land Rover Freelander，相比之下，试制品没有增加多少活动部件，不过早期的一个试制版是将尾部封闭的，好在最后生产时，采用了开放式的尾部设计。[chenly75：我个人还是比较喜欢开放式的尾部设计，这给整个模型增添了活力，而且内饰的细节也更容易看到，难道不是吗？]
[chenly75：接下来的内容在原文中比较混乱，因为文章从美泰时期的产品开始，却一下子跳跃到了莱斯尼时期，而之后又回到美泰时期，给我的感觉是缺乏条理，因此我大胆地变更了翻译顺序，尽量把同一时代的东西放在一起，请各位见谅哈
]
下面是1998年发行的1-75常规系列之一。然而当MB 336 ‘71 Camaro Z-28投产之后，我们才发现，原来成品与图纸有较大的区别，图纸上的设计是这样的：
- 大灯上有蚀刻的网格
- 前部转向灯比较圆润且没有凹陷
- 长方形的格栅
- 格栅没有Z28铭牌
- 尾灯也没有凹陷
在一辆模型车被制成金属铸造件之前，总需要先制作一个树脂模型。下面的图片中，左侧是树脂模型，右侧是首次制成的合金样品。可以看到树脂模型的中网是几乎完美的长方形，而合金成品的中网造型则是上宽下窄的倒梯形。
而下面的图片则是三件合金样品并排比较，按照开模顺序从左到右依次排列。第一版雏形的中网是没有任何细节的，大灯、转向灯以及凹陷等细节都没有。中间的样品添加许多细节，基本按照图纸设计来制作。右侧的样品与最终成品的模具比较接近，不但将大灯改圆润，还增加了Z28铭牌（但并非图纸上的位置）。最终样品就是定型的模具，也决定了成品最终如何制造成型。
下图中，左侧的模型没有尾灯细节。中间和右侧的样品在尾灯上增加了的凹陷灯芯。而这些在原始图纸上都是没有的。
[chenly75：接下来让我们来看看卡车吧，我相信这个就是曾经计划生产的MB414 M34 2½ Ton Truck的试制品，看来当时确实有计划生产出常规系列的，但是最终没有投产，原因很复杂。]
这里呈现的是树脂模型，我没有图纸可以展示。大家都知道这件2½ 吨军用卡车是作为2001年发行的Matchbox Collectibles精品系列发行的。树脂模型则反映了当时曾有计划将精品版本修改为常规版本在小比例系列中发行。仔细看这个模型，八孔轮以及底盘上的备胎 、取消倒车镜、底盘去掉了细节，这完全就是个简化版的FC-15 （Feature Cars）。车篷也可以取下来以增加可玩性。
[chenly75：看完了小比例，让我们再看看大比例]
下面是由火柴盒的欧洲研发部门在1998年设计的1962 Chevy Impala 409大比例模型的图纸，这个产品属于美泰Y系列中的美国最畅销车型（America’s Most Wanted ）系列之一的YMC17。大家是否看到过试制品呢？[chenly75：YMC17最终没有生产。]
[chenly75：尽管国内许多车迷都不喜欢收集火柴盒的Y系列，但是看了下面这张零件分解图纸后，你是否还会那样认为？与目前火柴盒常规系列的生产标准——“四零件法则”相比，这些虽不精细，但却繁琐的零部件和配套的装配工艺，无疑是非常花功夫的！]
[chenly75：休息一下，再看看另一份图纸]
美国肌肉车迷一定会喜欢下面这台1969 AMC AMX的。这个模型已经进入树脂模型阶段，该样品曾在2012年的拍卖会上出现。 与上面的Impala一样，这也曾属于Y系列产品，可惜最终并没有生产。
[chenly75：下面这组样品在原文中位于末尾，原作者将其作为收官之作，不过我认为文章不应该就此嘎然而止。]
这张照片显示了一个1965 Pontiac GTO的树脂造型，边上则是3英寸小比例的MB 364树脂模型。从树脂造型到小比例树脂模型的转化过程中，一些细节如风挡下的雨刷等都丢失了，然而这件小比例模型的雏形已经非常清晰而且很紧凑。注意，这里的大号树脂造型并非最终在Y系列中生产的1967 GTO。
除了硬顶版本的MB364以外，原计划还要生产敞篷版本的MB365。可惜两者都没有生产，多可惜！
[chenly75：看完美泰时期的产品之后，让我们再回到莱斯尼时期吧，同样有一些奇思妙想停留在图纸上，最终没有实现。另外，从一个从未生产的彩盒包装上，我发现了一些惊人的信息，别走开，马上回来！]
首先登场的是MB26 Volvo Cable Truck（富豪电缆运输车），在1978年的设计图纸上，这台车还有一个藏于电缆托架底部，并且可以抽出来的塑料斜坡，用于将电缆盘卸下车。另外，1978年的图纸显示，原先设计的电缆运输车是三轴的，而不是我们最终看到的双轴模型。[chenly75：貌似大使编辑时出错了，三轴设计的图纸并没有在原文中出现。感谢尉迟911版主提供的图片]
虽然富豪卡车系列最终在MB139篷车上实现了三轴，然而MB26和MB35都没有生产出三轴的配置。下图是Mb139篷车的试制品。
下面是另一件莱斯尼时期的产品，MB34 Chevy Pro Stocker（雪佛兰斯托克场地赛车）的原始品名为Chevy NASCAR。这个名称从模型图纸到试制品都没有改变过，而且在此后相当长时间里，许多收藏者都认为那才是真正的品名。在图纸上，底盘的编号还是空缺的，标注的绘制年份是1978年。
下面是底盘带编号No.34的试制品，这时的品名还是Chevy NASCAR，版权年份标注为1980年。
[chenly75：从这里我们可以得出三个结论：1）火柴盒底盘上标注的年份大致是模具成型的年份，而不是上市年份或者模型开发年份。2）火柴盒的设计一般会提前两年进行，因此今年美泰公司内部应该已经在计划2017年以后的产品了。3）NASCAR的名称使用需要授权，这是最终没有采用这个名称作为品名的最主要的原因。所有正式发行的版本都采用了Chevy Pro-Stocker作为品名。]
下面这台直升机运输车同样是在1978年设计的小比例产品。包括一台合金车身的卡车和塑料制成的直升机模型。与环球时期的MB 146 飞机运载车比较相似，直升机作为第二个独立部件存在，并且可以从卡车上取下来。设想中的直升机采用塑料材质，其螺旋桨可以旋转。与之后的MB 146不同，这台卡车并没有采用三轴设计。
有些火柴盒收藏者可能还记得在火柴盒的收藏宝典里曾经出现过这台车的树脂模型，我从未见过这台车制作出合金模型来。
[chenly75：原文中，作者只拿这台车与MB146作比较。不错，两者都是飞机运载车，车型上确实有共同点，但是作者忽视了这样的事实，即这台设想中的卡车其实是以MB49的吊车车头为基础变形而来的，只要仔细看看车头驾驶室的窗户、车门布置和外形就不难看出来了，只是这台车与MB49吊车不同，也仅仅是双轴设计。]
[chenly75：下面这个彩盒，我认为作为本文的结尾再合适不过了，因为这揭示了一个秘密，而且突破了我们中国车迷长期以来的一个认识误区——MAN编号体系，连续编号超过75个编号的体系是从莱斯尼晚期就已经开始了，那并不是环球创造的。仔细看下面的文字就可以得到证明！]
这里有一个由莱斯尼设计但未发行的MB105 Boss Mustang的彩盒。彩绘与盒子设计在1981年9月完成，但是从来没有投入生产。尽管最终上市的产品采用了相同的首版涂装，但是包装盒却改用了当时普通的黄色纸盒或吸塑板卡。与1-75小比例标志（每年限量发行75个模型）呈鲜明对比的是包装盒上还标注了编号105。这个盒子的印刷样品在2008年的一次拍卖会上售出。
[chenly75：后记]
我对火柴盒试制品的态度一直不温不火，与国内外藏家疯狂追捧试制品相比，我更愿意通过这些介绍性的文字来了解模型的研发过程和鲜为人知的内幕。另外，由于试制品往往价值连城，且不易获得，我不会因为这些而去苦苦追寻，更不会为竞拍不到而耿耿于怀。这些试制品在火柴盒发展历程中的地位就好比夭折的婴儿，我觉得以见仁见智的态度来看待这些试制品应该是最好的品鉴方式……
======全文翻译注释完，不当之处欢迎指正======
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