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前言：说来也惭愧，这又是一次迟到的测评，因为这货到我手里也有半个多月了（竟然还是赊账，感谢“口袋玩具”），原本以为这台极光只是例行公事，由于拖了两年才发行，可能连火柴盒方面也不太好意思做太多宣传了吧。就连Lamley Group这个活跃的美国车迷帐号，也没有对这台车有只言片语的评价，仅仅一个Awesome就完事了。

也正是如此，拿到实物后，我的计划就是找个时间搭起摄影棚，给这台车拍个数据库身份证照片，然后雪藏。对于如今的火柴盒而言，这也许是最好的收集方式了吧。然而“这车没内饰”的声音不绝于耳。我的第一反应就是，为了省成本呗，第二反应则是印度人对于版权费的苛刻要求是幕后的推手。然而今天当我打算拍照时，才意外地发现，原来根本不是这么回事，这极光确实是被冤枉了！

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首先奉上标准像，正式的数据库照片还没拍，先睹为快吧。

乌黑的车顶还有车窗，明显没内饰的嘛，黑压压的有什么好看的？

底盘的样子是这样的，为什么底盘不是一个整体呢，黑边干啥呢？

好了，图片欣赏过了，接下来办正事。首先这是台授权车，无论等了多久，这都是有实物可以对照的，所以找来真车图片作些对比。（以下图片来自Neeu.com 优网，感谢原作者！）

怎样，火柴盒的还原度还是不错的吧？我给打90分吧。极光是路虎揽胜较为高端的运动版SUV，色彩鲜艳，层次感很强。所以在开发火柴盒模型的时候，设计师在尽量符合“四零件法则”的同时，也确实动了不少脑筋。就车身以下部位的零件分布情况来看，这个模型的工艺有点类似环球时代的MB189 Cadillac Alante以及MB192 Rover Sterling，属于三段式的结构，即合金车身中间有个塑料夹层，起到分色的作用，同时减少过多的合金车身给侧面带来的厚重感。

下面是去年年底由火柴盒官方发布的试制版本和首批测试版本，其中白色的试制版可看到详细的零件分解情况。其中不难看出，该车的车顶和车窗是一体的，内饰与轮拱裙边一体，中网下半段上翘的部位与底盘一体。

（Prepro preview by @Matchboxworld, Dec 2015.  Thank you!）

那么这个模型最终投产以后，为何会没有内饰呢？原来我们确实误会了。由于实车的车顶采用了黑色，而该车的A、B、C柱无一例外也都选择了黑色，在最大限度满足真实感的前提下，设计师只能为车顶选择深黑色的材质，这样也可以节省为这些细节再次上色的工序。不过从上面的白色试制版就能看出，该车的车顶与前后风挡和侧窗的透明度是不同的，且顶部有明显的磨砂效果，这也直接导致车顶材料最终使得整个上半段车身完全浸没在黑色中，在普通的光照条件下，很难通透到内饰。所以只要逆光仔细观察，我们还是可以看到的（见下图）。

OK，让我们再看看这台车的装配工艺。正如前文所述，整个车顶及车窗是同一个零件，根据该车的造型，只能有一个固定车顶的铆钉，具体位置就在靠近后轮轴后方这个狭小的空间。底盘的后铆钉就是与车顶材质一致的塑料空心圆柱体。为了遮蔽这个无奈的固定方式，我相信设计师也不得不选择深黑色的车顶材料，从而间接导致上述误会的产生。

这里还有个细节我需要指出，为了使塑料铆钉在装配时不至于压坏车顶，该车利用后遮阳板顶部的一个突起，对铆钉柱起到有效的加固作用（见下图蓝色圈位置）。

我查询了真车相关部位的图片（比较难找），可以看到那里确实也有个突起。可见设计的巧妙之处。（图片来自台湾Autonet.com.tw，感谢原作者！）

说了这么多，我为何只给这件火柴盒精品打了90分能？下面来说说这个模型的不足之处。

1、模具设计的问题。

在参考了许多真车图片后发现，极光的倒车镜位置应该位于车身侧面上方，而橙色版本的极光，倒车镜的颜色应该是黑色的，所以对于这个首版模型而言，倒车镜并不应该做到合金车身上，相反制作到塑料车顶的A柱脚上倒是不错的选择。也许考虑到以后可能出其它颜色的涂装，这个细节就变得比较微妙。

（图片来自Neeu.com 优网，感谢原作者！）

2、涂装美中不足。

我们都知道，火柴盒现在的常规版对于涂装的面积有严格的限制，所以对于首度发行的常规版素车而言，前后涂装之后就不会再涂装侧面，这也直接导致涂装上的任何缺陷都能给模型成品减分。

尽管中网以及上方的Range Rover文字以及椭圆形标志都很到位，但是灯角的涂装却在彩色曲面整体移印时显得过于保守，甚至有设计错误的嫌疑。如下图中蓝色圈所示，模型刻线明确了灯角的形状，而移印工艺并未画到位。

尾灯角同样也有类似的问题。就像之前发行的BMW 1M/M1的尾灯涂装，这样的误差我认为完全不是为了节省成本，而属于设计上的问题，因为从形状看，印刷工艺完全可以对曲面应付自如。

又如下图中蓝色圈位置已经刻画了真车的相同细节，但是因为侧面没有涂装，这个部位就显不出来了。对于这个问题，我相信如果没有限制涂装面积，火柴盒是能做好的。

考虑到上述两大方面的问题，我给这台火柴盒精品保留了上升空间，也许在今后的生产过程中，美泰火柴盒会改进工艺，并在不断更新的涂装中逐步修改完善。

最后总结一下：在数次推迟上市之后，极光的正式发行确实值得各地车迷期待。在当前“省”字当头的大环境下，这一产品的出现也确实可以提振车迷信心。希望火柴盒能继续保持写实的风格，在正确的道路上勇往直前。

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前言：好了，六一节也过去了。手里欠账太多，上次聚会时“领到”了一些新车（赊账），还有家杨同学赠送的一批美泰小车，我都还没整理呢。实在是过意不去，今天抽了一台新车作些点评，各位车友随便看看就好。

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话说福特野马应该是火柴盒制作的模型中品种相对较多的一个品牌，我粗略统计了一下，1982年MAN编号确立以后至今已经发行过18个模型了，今年又有一件新品加入野马阵营，这就是今天的主角MB1009 – Custom ’68 Mustang Mudstanger，中文译名暂且叫做“1968年野马改装车”吧。

一看到这板卡边缘上印的英文品名，我就笑出了声。这个难道不应该叫做“草泥马”（神兽）么？ 墨绿色的车身涂装加上泥泞痕迹，而且英文名也完全是一个杜撰的词汇“mudstanger”，即将“泥泞”的英文“mud”嫁接到“野马”的英文“Mustang”的后半部直接得来。而这颜色，这烂泥和天马行空的造型，实在无法阻止我们浮想联翩——太污了！

记得刚得到消息说火柴盒将制作野马大脚改装车的时候，几乎没有多少人赞成，因为常规系列中大脚怪实在太多了，而且大多是原创车。对于福特野马这种典型的美国肌肉车，改成这样实在是想象不出会有多好玩。不过当拿到手之后，我发现居然还不错。

车身比例协调，轮子也并非大到离谱，底盘中规中距，还标注1:64比例。我不太相信这个比例是真实的，因为近期大使报告曾说到这个问题，而官方回复也承认有错误。

根据车身结构分析，这台车与2010年版的MB812非常接近，碰巧查了数据库，812确实也是标注了1:64，于是再次不厌其烦地把早已压了舱底的野马们翻了出来。找到MB812 GT CS版本，拿来对比一下。

乍一看，两台车几乎就是换换轮子而已，前后车盖的比例，三角窗，B柱以后的小窗，前后保险杠的处理方式，甚至连方向盘和仪表板都很相似。我的第一反应就是“美泰又偷懒了”。但是经过仔细比较，我发现根本不是这回事。

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首先，把两台车竖起来，尾部着地，这样很明显能看出，两者的长短差别。不仅仅长度不同，连宽度也不同。812整体比1009要大一点。所以问题来了，有没有共用的零件呢？答，没有，完全没有。812的车窗看上去能与1009的通用，但是实际上因为两者车顶形状有较大区别，因此完全不能通用。可见美泰火柴盒团队在开发1009时并没有受812的影响，更不是拿812来修改的小改款。

另外，在内饰方面，虽然1009的方向盘和仪表板很像812，但两者的宽度其实并不相同，而且812是双排座位，1009的后排则是封死的没有座位。还有就是1009的中网及前后保险杠与内饰都是一体的塑料件，只有底盘和悬挂部分是另一单独的部件。而812的中网虽与内饰一体，但是保险杠却是与底盘一体的，这一点也是两者结构上的重要区别。

最后与其他火柴盒生产的野马放在一起看看效果，我感觉并没有想象中那么突兀。

我越来越喜欢这只“神兽”了……

对了，最后的最后是有关涂装里出现的三家公司，据信都是SEMA改装车大会的赞助商，第一个就是SKYJACKER（还记得去年的黑色Bronco吗？），另两家分别是SOTA Offroad（越野车胎和轮毂提供商）和Fab Fours（越野卡车保险杠供应商）。

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“六一”节快乐！以下授权引用资深车友yyqq1473的原文（转载自GOMMCC论坛）所有图片除非注明，均来自yyqq1473，特此表示感谢！

收到了美泰2004年制作的两则卡通故事DVD，查看光盘发现是2004/5/11的刻录时间，非常新，正好拿来庆祝六一，第一集讲述的是“火箭公园”的故事，大概是说把被泥土填埋的公园清理干净的故事；

第二季讲述的是“鬼屋”的故事，没看，两个都是10多分钟，当然所有的故事都是围绕异形车展开的，大家可以大概了解一下美泰制作该系列的想法吧

我已经把他们上传到微博上了，有兴趣的朋友可以去我微博看。微博地址www.weibo.com/pc160200/

（Pictures by yyqq1473 except extra marked. Thank you!）

作为收藏品还是不错的，最后献上30辆异形车捧场！！！

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两集视频在线播放地址如下：

第一集：火箭公园（Rocket Park）：

主题：Teamwork（团队精神）

（第一集截图：左侧为MB655 J.R. Bumper，右侧为MB647 Rig Digger）

第二集：鬼屋（Haunted House）

主题：Don’t judge a ghost by its haunting（取自Don’t judge a book by its cover，不要以貌取人，借指看问题要深入细致）

（第二集截图：左侧为MB641 Squawkie Talkie，右侧为MB639 Hot Head）

Chenly75：

单纯从影片的故事情节展开和人物设定方面看，这两部短片都是很好的宣传片，寓教于乐。其中的3D模型严格按照实物的涂装开发，甚至连轮毂的样式和颜色也做到了近乎完美。

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关于“英雄城市”（Hero City）的历史：

2003年，在隆重纪念火柴盒的50岁生日的同时，美泰公司调整了火柴盒的发展方向，旨在培养更多年轻收藏者，“英雄城市”（Hero City）的主题应运而生。为使这个主题更有趣，美泰火柴盒团队还引入了Ultra Heroes（异形英雄）系列，这里的DVD光碟以及里面出现的配套场景都属于这个特殊时期的产物。

然而由于火柴盒收藏者大多上了岁数，对于这个系列充斥在火柴盒常规1-75系列的销售方式极其反感，因而欧美市场反响并不好。2004年暑期，当美泰火柴盒产品首次以正规进口形式出现在国内一线城市的商场里时，货架上大部分是这里的Ultra Heroes产品。对于刚刚饱受了“后环球时代”饥饿感困扰的国内传统火柴盒车迷而言，这些产品简直就是垃圾。当时很多人（包括我在内）都认为火柴盒没有未来。

（2004年在上海百盛买到的首批进入中国市场的部分美泰火柴盒产品，非UH的常规1-75系列）

与国外不同，国内并没有良好的收藏氛围，收藏者大多是自发形成的，收藏理念和收藏方向并没有得到官方组织的培养或指导。同时国内玩具品种众多，竞争也尤为激烈，这些因素使得火柴盒在国内的收藏者队伍日趋老龄化，出现了老一点的收藏者只喜欢环球时代和英国莱斯尼时期的产品，对于美泰火柴盒的产品抵触情绪较浓。而本应该成为收藏者队伍新鲜血液的儿童则被其它更加绚酷的玩具（包括风火轮）所吸引，火柴盒在国内的销量随之出现了严重下滑。

由此看来，美国火柴盒团队的设计初衷是好的，至少率先看到了火柴盒品牌的隐忧。不过在营销策划和具体实施方面，可能出现了某些问题，最终那些本应该配套的产品没有同步展开。就当时国内市场的表现来看，商场或专柜的销售只管销量，根本不考虑批次搭配的问题。最终就是两手一摊，抱怨“卖不掉”，而这样的结果更是恶性循环，“火柴盒大量滞销”的事实最终反馈给美国总部，使得火柴盒品牌在整个美泰体系内的地位也随之动摇。2005年下半年，美泰火柴盒团队彻底告别了“英雄城市”概念。而UH作为这个系列中最奇葩的子系列也最终被打入冷宫。

（Ultra Heroes系列之一：MB649 Bass Bus）

若干年以后，当我们重新回顾这段历史，我们会发现，这些当年被认为极其失败的产品，其实也还是有许多可取之处的。

其一：产品造型来源于真实生活。如上述影片中的两个主角J.R.Bumper（碰碰车）和Squawkie Talkie（手机） 都是非常形象的。即便不是真实车型，但就仿真的概念而言，也还是很逼真的。

其二：用料讲究。别以为UH系列属于纯儿童玩具，材料就大量采用塑料。与现在的情形相比，当时在UH上面使用的金属成分比现在的常规系列还要多。例如影片中的Hot Head消防车，除了车头顶的镀铬消防帽以外，整个车身几乎都是合金材料，整体重量并不轻。

其三：产品名称巧妙。在众多火柴盒原创产品中，产品名称能够引起欧美儿童购买欲望也是很重要的。由于文化差异，国内收藏者很少能从这些产品名称上得到形象的灵感。而实际上，这些名字或多或少包含一些寓意。例如这里的“Bass Bus”中，“Bass”是一种原产于欧洲的鲈鱼，对于儿童而言既学到了“Bass”这个单词，又能很形象地从尾鳍上识别出鱼类的特征。

最后，让我们用简单的经济学规律来解释这些UH系列的近况吧——物以稀为贵！目前的UH系列更像是麦当劳的“海贼王”玩具，成为了纯收藏者追逐的对象。不过倘若美泰公司再度复刻这些产品又将如何呢？哈哈，幸好近期没有可能。

再祝各位老顽童们，节日快乐！

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[注：] 由于新浪与腾讯的微妙关系，通过微信访问的视频链接无法播放，现已修复……看来国内互联网也不太平嘛……