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[75谈车] Lesney Edition 2010

自从30多年前,那个玩具小车巨人倒下之后,Lesney这个名词似乎已经淡出了模型世界。只有收集火柴盒玩具的遗老们还时不时地提一下当年的辉煌,但是无论如何,那已是过眼云烟,不足为道了。

然而,就在2009年,美泰火柴盒官方提出了一项宏伟的计划——决定从2010年起,推出一个采用合金底盘、精细涂装的高端系列——Lesney Edition(LSE)限量版。该项目前后持续了两年,计划共推出40件模型,2010年发行了第一批20件模型。

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在2010年的LSE版本里,20件模型中有18件是授权车型,2件为原创车型。在18件授权车型中,9件为美国车型;5件为英国车型;3件为德国车型;1件为日本车型。以下按模型发行顺序盘点一下这20台车。

#1 – MB765 1964 Austin Mini Cooper S (这个版本修改了版权年代为2009年,普通版是2008年版权)

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#2 – MB736 1975 Chevy Stepside Pickup(这个版本修改了版权年代为2009年,普通版是2007年版权)

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#3 – MB739 1969 Cadillac Sedan Deville(这个版本修改了版权年代为2009年,普通版是2007年版权)

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#4 – MB502 1960 MGA(这台车封存很久都没有生产过了,这次解除封印实属罕见,另外这个版本修改了版权年代为2009年,原先的版本都是2000年版权)

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#5 – MB783 Jungle Crawler(这台车在普通版发行之初就没有标注版权年代,到了LSE版本换成合金之后,仍然没有标注版权年代)

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#6 – MB738 1974 VW Type 181(这个版本修改了版权年代为2009年,普通版是2007年版权)

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#7 – MB758  Jaguar XK120SE(这个版本修改了版权年代为2009年,普通版是2008年版权)

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#8 – MB782 Sahara Survivor(这台车的LSE版本没有修改版权年代,保持2009年版权,2014年美泰公司将该车改为塑料车身合金底盘的MB942。)

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#9 – MB780  1963 Cadillac Ambulance(这台车无论普通版还是合金底盘的LSE版本都没有标注过版权年代。2014年美泰公司在该车顶部凿开一个巨型透明天窗,并改编号为MB994。)

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#10 – MB760 1969 Type 14 Karmann Ghia Convertible(这台车的LSE版本没有修改版权年代,保持2008年版权)

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#11 – MB637  1968 Mercury Cougar(这个版本修改了版权年代为2010年,普通版是2003年版权)

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#12 – MB336  1971 Chevrolet Camaro Z-28(这个版本修改了版权年代为2010年,普通版是1997年版权)

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#13 – MB764  1968 Toyota Land Cruiser(这台车的LSE版本没有修改版权年代,保持2008年版权)

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#14 – MB755 Pierce Dash Fire Engine(这台车的LSE版本没有修改版权年代,保持2008年版权。由于该车驾驶室结构分为上层塑料和下层合金两部分,为了表述严谨,该车彩盒包装上的文字略有区别,为Authentic Die-cast Parts,而不是其它产品上的Authentic Die-cast Body and Chassis。)

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#15 – MB761  1972 Lotus Europa Special(这台车的LSE版本没有修改版权年代,保持2008年版权)

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#16 – MB298 1968 Ford Mustang Cobra Jet(这台车的LSE版本没有修改版权年代,保持1996年版权)

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#17 – MB734  1970 VW T2 Bus(这个版本修改了版权年代为2010年,普通版是2007年版权)

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#18 – MB688  1961 Jaguar E-type(这台车的LSE版本没有修改版权年代,保持2005年版权)

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#19 – MB777  1971 Oldsmobile Vista Cruiser(目前为止,该车无论什么版本都没有标注版权年代)

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#20 – MB559  1957 Lincoln Premiere(这台车极少生产,LSE版本也没有修改版权年代,保持2001年版权)

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综上所述,LSE系列是一个做工精细,分量十足的产品线,其工艺水平甚至高于从2004年开始的New Superfast(NSF)系列。2009年美泰火柴盒刚刚庆祝了Lesney于1969年推出的Superfast系列40周年,趁着余温未散,在2010年继续推出以Lesney为卖点的精品系列也完全在情理之中。然而在顺利发行了第一批20件精品模型之后,火柴盒的雄心大志是否还能延续?敬请浏览稍后将发表的LSE系列的终结篇——2011年终总结。

(本文完)

[75谈车] 重拾Matchbox 60周年纪念版——迟到的小结

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2013年是火柴盒品牌诞生60周年,官方为此推出了一些纪念版(车身印有60周年标志),由于属于所谓的高端产品,中国市场上难觅踪迹,于是只能海淘。从最早的四款车型,最后竟悄然发行了26款单品,以及8套Exclusive的礼盒。2014年6月,我终于收齐了全部34款车,然而由于自己懒惰,时隔一年才花了点时间整理一下。贴在这里并非为了炫耀,而仅仅作为这部分收藏的小结,为以后自己翻看时作个书签罢了。

首先是24个单独包装的彩盒板卡。一说到这种包装,就有必要提一下英国Lesney公司在1969年开始发行的首批类似的SuperFast系列包装。同样采用彩色的纸板卡、吸塑透明罩,内部装的不仅有玩具小车,还带有一个同样印刷精美的彩色纸盒。而在那之前,火柴盒一直仅用纸盒包装小车。SuperFast的这种板卡加彩盒的包装设计,其初衷就是想让玩家在拆掉纸板上的吸塑包装后,还可以把小车装入随车附赠的彩色纸盒里,最终成为可以大量收集的玩具。我们如今在eBay看到的各种70年代发行的SuperFast车型,若有个品相稍好点的彩盒就很贵了,如果还带彩色板卡的原封包装,那就是天价。

言归正传,60年一甲子,这是中国人认为应该好好庆祝的原因,但是美国人显然没有那么认同,他们仅仅给火柴盒“十年一遇”的优待。从整个系列的车型选择来看,并没有把授权车完全运用到60周年纪念版上,仍然有6件产品属于原创车型。但也没有办法,2013年的火柴盒发展思路是Unstoppable Heroic Adventure,当年发行许多惊世骇俗的原创产品,要兼顾车迷收藏和儿童持续购买这两个方面,选择车型便成了艰巨的任务。

#1 – ’68 Mustang GT/CS

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#2 – Mitsubishi Lancer EVO X Police

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#3 – Quarry King (这台铲车缺少了上车用的梯子,原因是厂家制造时使用的是老版本的底盘,而合金车身则采用了新版本没有梯子的版本,如此乌龙事件也绝非仅有,所以也就见怪不怪了。当然官方曾信誓旦旦地说会在后期发行的版本中修正,但是到目前看来这个错误从未得到修正,也算是纪念品中的一朵奇葩了

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#4 – Routemaster Bus(我本人很喜欢这个涂装,从涂装上的花纹拼缝以及间隙来看,与其它模型仅仅在车身上印刷图案或文字不同,这个涂装在制作时需要将车窗先装配到位,然后与车身一起移印,是工艺要求比较复杂的产品。车身上的英国旗很好地体现了该模型作为英国标志之一的历史价值和火柴盒的历史渊源,可以毫不夸张地说,这台车是整个60周年纪念系列中的精华。)

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#5 – Jeep Wrangler Superlift

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#6 – Renault Master Ambulance

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#7 – Austin FX London Taxi(同样是老款重涂,但涂装很有英伦风味,车轮选择也很恰当。

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#8 – 2012 Ford Explorer(这台车的玩具味一直遭到车迷诟病,但是对于这个涂装,车迷的态度似乎有所改观。)

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#9 – Austin Mini Cooper S(本来是要赞一下选择这个车型的美泰工作人员,但是后来发现整个60周年系列里,这款车型竟然出了两款涂装,尤其另一款涂装是仅能通过购买10件套装才能获得的Exclusive涂装,于是不免有些怨恨起来。)

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#10 – All Terrain Crane(这是整个系列中的第二件原创车型,当年发行的第二种涂装,首版是普通板卡里的绿色涂装。)

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#11 – Lamborghini Gallado LP560-4 Policia(这台车有两个亮点:一是这个涂装为首版,想买到首版非此版本莫数;二是该车采用意大利语作为品名,打破了英语品名的惯例,当然这也为后来MB902的品名修改留下了伏笔——MB902曾经被官方命名为Field Tripper,而德国车友率先跳出来说tripper在德文中有“淋病”的意思,要求美泰官方修改品名。如果这里的LP560-4 Policia没有用意大利语写,而是用英文Police,那么官方对于德国车友的要求完全可以置之不理。正因为有了意大利语的品名在先,德国车迷才有理由说tripper一词也可以理解为德文,从而为了避免误会而要求修改也不为过。

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#12 – Aston Martin DBS Volante

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#13 – Land Rover Defender 110

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#14 – Ground Grinder(整个60周年系列中的第三台原创车型,合金上半段车身,细节还是挺好的,至少比MB350那台风火轮充数的CAT要好。)

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#15 – ‘61 Jaguar E-type Coupe

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#16 – VW T2 Bus(大众巴士粉的最爱,哈哈

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#17 – BMW R1200 RT-P Police Motorcycle(这台MB841的制造工艺比较复杂,2012-2013年一共也就没生产多少种涂装,最终导致2014年更换模具和装配工艺,成为新品MB935。)

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#18 – 1962 VW Beetle(这似乎是该车型的最后一种涂装?

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#19 – Urban Tow Truck(这是整个60周年系列中的第四台原创车型,现在好了,就连这样的原创车也要节约成本……瞧,图中车身印有60周年标志的那根金属立柱现也改成了塑料件!新编号将改为MB937。)

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#20 – ’70 International Scout 4×4(其实这台车在设计之初就有过争论,最终官方选择了4×4的大脚版本,用来适应火柴盒当年的主题,不过车迷普遍不喜欢这种巨型轮子,觉得Land Rover的轮胎大小就比较适合。)

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#21 – Ford F350 Super Duty Superlift(这种尾部保险杠还是金属的版本,到2014年彻底消失了,取而代之的是更多塑料件的MB938。

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#22 – Porsche 911 GT3(可怜的保时捷只有一辆入选,不过比起法拉利一台都没有入选,应该很有面子了。这台车据说要修改成尾翼同车身一体的合金版本MB947,但时至今日仍然没有见到实施,该不会又黄了吧。

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#23 – Blaze Blitzer(说实在的,这种车名已经看烂了,什么Blaze、Blitzer、Blaster、Busters看着就别扭,难道官方取名字的朋友是位诗人,靠押韵过活不成?这台车是整个60周年系列中的第五台原创车型,也是当年发行的第二种涂装。)

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#24 – Crop Master(这是整个60周年系列中的第六件原创产品。这台拖拉机虽是原创,但造型还是挺仿真的,不过我个人觉得这个涂装不如首版大红色的好看,也许包装背景也是橙色的原因吧,感觉显不出来。)

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知道这世上最让人痛恨的是什么吗?对了,就是欺骗!当我信心满满,以为收齐了24件60周年纪念版之后,发现竟然还有一个没有编号,但采用相似包装的官方Chasing版本,我顿时感到失落之极。所谓Chasing就是人为地制造紧张气氛,用类似饥饿营销的方式炒作某一件产品,最终造成哄抢的事实。下面这台Chasing Bus就是一例。

#25 – Routemaster Bus (Chasing)

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整个包装与04号类似,纸板上也有“集齐全部24款”的标志,但是彩盒上没有编号,涂装也大有不同,板卡背面的文字和排版也略有不同。不过两者放在一起,你更喜欢哪一款涂装呢?我会毫不犹豫地选择右边的04号。

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在收到第25件Chasing Bus之后,本以为收集60周年纪念版的工作已经完成,但从Lamley Group传来的一则消息得知,美泰官方还有一件特殊的产品已经流出。

不过与其它60周年纪念版产品不同,该产品仅在eBay上通过一家次级经销商发行,而更为诡吊的是美泰官方竟然还不知情。我非常有幸,通过美国的网友率先从eBay得到了一台,而此后因为卖家发现越来越多的网友,甚至中国和港澳地区的车迷都来购买,觉得此物奇货可居,于是坐地起价,最终引起了美国车迷的众怒,结果把自己好端端的生意黄了。美泰官方事后调查称,由于加州的货仓发货出现纰漏,导致本不应该供应给这家次级经销商的第26件60周年特别纪念版小批量流入网络。美泰公司随后终止了这件产品的发行。在此后长达一年的时间里,不时有网友向MCCH大使询问官方就该产品的发行动向。就在大家都认为该产品将成为孤品而绝版之时,2014年2月中旬左右,美泰官方突然宣布与Amazon美国网店合作,在线销售该产品。由于中国亚马逊与美国并非同一家,而美国网店不寄送到中国,所以许多中国网友都望尘莫及。

#26 – International Workstar Brush Fire Truck(合金车身合金底盘,良心品)

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好了,单卡包装的纪念版就是这26款,但是更让人无法忍受的是,官方还发行了8款纪念版,并通过10件套里的唯一涂装(Exclusive涂装位于每个套装右上角)出售。好在其中有6款套装曾经在2013年底前的国内市场Matchbox最后清货期间在家乐福等超市卖场贱卖(当时差不多90元一套,几乎10元一辆的白菜价)。不过最后两套(火鸟和兰博),因为包装针对北美的9件套而最终没有进入中国市场。

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以下是6套国内曾销售过的10-Pack ,国内货号34307。

#1 – 1969 Chevy Camaro (MB629)

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#2 – Austin Mini Cooper S (仰望上面的单卡#9,是不是很怨恨呢?尤其配套的其它车型还不给力

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#3 – 1979 Chevy Corvette (MB97再版,这台车很久没有发行了,这次出现倒是很意外的。)

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#4 – VW-Porsche 914(这个车型总共也没生产多少涂装,能在60周年系列占有一席,也很光荣了。)

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#5 – 1969 Cadillac Sedan Deville

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下面两盒都是北美发行的9件套(美国货号X7111),国内网友看到以后顿时对美泰在中国投放10件套感到欣慰,原来美国车迷更痛苦……呵呵。

#7 – 1968 Lamborghini Miura P400S

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#8 – 1971 Pontiac Firebird Formula(由于颜色与第1套里的Camaro很相似,这套常常被看走眼,好在美国的网友很细心,帮忙找到之后特地小心地运回来)

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至此,散落在世界各地,车身印有60周年标志的纪念版悉数收到,也让我这个编号党难得作了一回涂装党。出于对Matchbox的好感,我收集了这个系列。我并不喜欢活在记忆里的,收集Matchbox已经不再是一种童年的回忆,而是一种习惯……还是那句话——自己觉得喜欢就好。

(全文完)

[75谈车] 那些年曾经追逐过的火柴盒KS(三)

书接上文。火柴盒的K系列欧洲卡车大致有英国的Bedford、Scammell、Leyland、英国福特、德国奔驰NG、意大利的IVECO、荷兰的DAF以及法国的雷诺。其中以英国的产品居多,其次是德国和意大利的产品。本文主要介绍一下K系列中的奔驰NG卡车。

奔驰的NG是德文“Neue Generation”(新一代)的缩写,最早在1973年量产,早期简称NG73。1980年经过一次性能大提升被称为NG80,1985年再次进行小改款被称为NG85。1989年,奔驰公司重新定义NG卡车,并改名为SK(德文“Schwere Klasse”,中文“重型系列”)卡车。1995年奔驰公司推出了面向21世纪的Actros卡车。1998年SK系列停产(整个NG系列终止)。

说到这里,我绕来绕去,无非就是想告诉大家为何这个奔驰NG车头在火柴盒的K系列这么吃香(某人看到这里,可以写上洋洋洒洒一长卷……)。不过你也许有所不知,火柴盒K系列最早开始生产的NG模型却是在1980年,距离NG的诞生已经晚了大约7年。当时奔驰NG的真车刚刚经历了一次性能升级,而生产火柴盒的英国莱斯尼公司却已经步入了暮年。SuperKings的产品也显得老套而无新意。NG的加入使这个玩具系列再次焕发了生机,当然这短暂的回暖迹象也无法挽回莱斯尼的破产命运。回天乏术也许就是此时最好的形容词。

我收集的第一台K系列的铰接卡车就是奔驰NG卡车——上海环球生产的K124水果冷藏车。集装箱上的“Täglich Frisch”是德文“每日新鲜”的意思。由于对车厢尾部的贴纸不满,当时手贱就顺势撕掉了,结果留下了胶痕很久都去不掉。整台车的亮点并不在车头,而是集装箱的平板拖车部分。

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当年上海街头可以看到中外运陆海英之杰(Sinotrans-Land & Sea Inchcape)的绿色Scania 113H卡车,而我家门口的街边曾一度集卡泛滥,因此我也有幸近距离观察集卡的各处细节。尽管K124载的是一个40尺集装箱,但同真车的平板部分一样,K124的拖车是按照前后两个标准20尺集装箱设计的,所以在底盘上从前到后共有五道横梁,每根横梁的两头还各有一个向上插入集装箱底部的铆钉(真车的这个部位是可以旋转的锁扣)。那么问题来了,既然装载的是40尺集装箱,为何又要吃力不讨好地设计成两个20尺集装箱位呢?原来早在莱斯尼时期,火柴盒在玩具生产过程中往往会使用一些通用零件,而这个拖车部分整体包括冷藏箱完全就是1979年由莱斯尼生产的K31 彼得标拖车的配件。

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不过这个K31的拖车底盘,最早还可以追溯到其祖先——1974年由莱斯尼发行的K17 Scammell Articulated Container Truck,常见的是7-up双集装箱版本(我并没有收集到)。在K17上显然提供了两个独立的集装箱,每个都可以取下并且开门。可见K31是在K17的基础上发展起来的长箱版本。1980年代以后的环球公司不仅生产了K124,还以这个集装箱拖车的底盘演化出了K103(1983)、K127A(1986)/K127B(1989)等三台油罐车,可谓将这个拖车底盘运用到了极致。


文章总是越写越长,扯完了拖车底盘,让我言归正传,还是回到奔驰的NG卡车的车头上来。那么火柴盒K系列最早生产的NG卡车是哪一台呢?答案是1980年由莱斯尼发行的K8 Animal Transporter。

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K8的工艺比较复杂,车头的特点并不是前轮转向而是驾驶室向前翻起,而且令人咋舌的是,这个车头除了风挡、方向盘、倒车镜和车顶导流板以外,竟然全部采用合金材料,连驾驶室内饰也都是合金的。

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而牛棚车厢更是堪称精细,不但模仿出真车的外观纹路,连透气的小窗都一格一格再现了出来。车厢内部还分了隔断,国内某些群租户的条件也不过如此吧。

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1981年莱斯尼又在K8车头的基础上演化出了K43 Log Transporter(原木拖车),而这款加长后的底盘将K8的单后轴改为了双后轴,并且在整车以外单独配置了一台双轴平板车。不过我并没有收集到K43,直到2003年在环球销售部关门前才买到了K43的复刻版本K175 Pipe Transporter,距离这台复刻版的最初发行年代1991年也相去甚远。此时的奔驰NG系列卡车已经开始更名为SK系列,并且离最终停产也不远了。

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K175保留了K43的底盘样式,但是去除了驾驶室向上翻起的功能,与同时期的其他奔驰NG卡车模型一样,在车顶加装了警灯,但前轮不能转向。另外在独立的平板拖车部分,K175将K43上原有的手刹取消了。装载的原木也改为了光滑的管道。


继1980年K8以及1981年的K43以后,环球在1984年又发行了游艇拖车K107(车头可翻起,前轮不可转向)、1985年发行了K113加油站套装(车头可翻起,前轮不可转向)。

到了1986年,环球对所有的NG模型进行了修改,取消了车头向上翻起的工艺,并且加装顶灯使前轮可以转向。这就有了本文开头我收集的第一台铰接拖车K124。同时期在澳门和上海还生产了其他类似的改进产品,例如K129(K107的复刻版)、K135(K113的复刻版,照片未拍摄,以后补上)。

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1988年,环球又推出了K148,是最后采用前轮转向工艺的奔驰NG系列模型。这台车的底盘是单独开发的,目前还没有发现与其他奔驰车头的产品共用底盘。不过整车还是有一些零件是通用的,抛开车头,随车吊整体完全就来自于1979年莱斯尼发行的K33,支腿和吊钩与K20/K121通用;液压杆与K25挖掘机等的相关部件通用。

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尽管1991年环球再次推出了K175(K43的复刻版),虽然车头仍然有警灯,但前轮已经改为不可转向了。而在那之后,整个奔驰NG系列退出了SuperKings系列。而时隔一年,环球也告别了火柴盒,Tyco时代开始了,SuperKings的命运又该如何呢?

====(本文完)====

[75谈车] 那些年曾经追逐过的火柴盒KS(二)

前言:喜欢小比例的未必喜欢大比例,这在以往一直不温不火的SuperKings大比例板块的帖子表现就可见一斑。然而K系列的魅力并不在于涂装,而在于其悠久的历史和绝尘的发展轨迹。如今收集K系列比2007年前后要困难许多,而且收购的价格也往往水涨船高。不得不说这都与K系列的存世保有量息息相关……


为了买小比例F1赛车模型才购买的法拉利拖车

与现在许多车迷一谈到法拉利和F1就来劲完全相反,我对超跑和赛车一直没有多少兴趣,从前没有,现在也一样。这也许同我对车的认识有关。我从小就喜欢在路边观察来往的车辆,在我眼里,那些公交车、卡车和火车才是最实用的车。当年国内能见到的轿车品种凤毛麟角,而且像我这穷小孩从来也没有乘坐过,所以我对轿车没有多少兴趣就再正常不过了。当时虽然也从电视里看到过国外的赛车比赛,但它们给我的印象却是非常遥远也不切实际。我把收集各类火柴盒小车作为一种任务来完成,而不是当作个人喜好来看待。于是为了一款之前从未见过的小比例方程式赛车(MB137),我不得不购买一台自己并不怎么喜欢的法拉利拖车K136。

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下面就是当年跟随K136一起买到的MB137。在Made in China充斥中国市场的年代,这台由泰国生产的F1赛车令我耳目一新,印象中当年只有两辆泰国产品,另一辆则是同样来自这个大型运输车套装里的白色保时捷959。我一直很纳闷,难道法拉利和保时捷是一起的吗?过了很多年以后才知道,原来那是环球在国内的包装,出口产品实际是包含两台F1赛车,而白色的保时捷959是配套另一个白色涂装的K159(造型与红色法拉利的拖车完全一致,仅仅涂装和配车不同)。

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然而当时始终有个疑问,因为我记得K136买回来时的包装背面彩绘了这台车,但是车头顶部有导流板,本以为那是设计师夸张的杰作,但不料在2007年的一次eBay竞拍中发现那竟然是确有实物。K136的前身——那一直刻在油箱底部的K116确实带有导流板!于是我二话没说就参加了竞标并最终获胜。

飘洋过海半个多月的结果是这样的:

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拆开后的差别显而易见,不过也并非仅仅如此。

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K116是英格兰制造的,属于1985年最后一批在英国生产的火柴盒产品。这时候的英格兰已经属于环球的工厂了。车头与K136(右侧)对比后可以看到:

1)K116的排气管比K136长许多(这就好比美版复刻的G1擎天柱,为了儿童安全,不得不将高出车顶的烟囱剪短,而长烟囱却在日版上继续保留。插一句:这种美式排气管其实根本不适合这台IVECO Turbo Star,这仅仅是环球时代的通用零件罢了,千万别当真。

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2)K116的导流板是塑料的

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3)K116前轮不能转向,所以也没有顶灯;K136继承了其他同时代环球改版IVECO的结构,前轮是可以转向的。

K116的底盘(前轮明显没有转向结构)

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K136的底盘(前轮有转向装置)

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两者的拖车部分倒是没有多少不同,K116在拖车底盘上标注了Made in England,而K136去除了产地标注。

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从K116、K136看开去,整个IVECO Turbo Star的车头造型在K系列中也很有代表性。从一辆小比例的F1赛车模型牵扯出一台K136大型拖车,确实可谓入坑,不过这个入坑的后果却也不怎么严重。

2003年底抢救性收购了环球销售部最后的库存之一:

K132 Magirus-Deutz Ladder Fire Engine

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K133 IVECO Turbo Star Refuse Truck

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K139 IVECO Turbo Star Tipper

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K127 IVECO Turbo Star Milk Tanker

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之后是从网友处置换得到的其他IVECO品种。

K145 IVECO Turbo Star Double Tipper Trailer

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K139澳门版

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以及还有两款单节的油罐车K109(前轮不能转向)和K131。

纵观Matchbox SuperKings的大比例卡车系列,总体而言只有几种基本品牌造型,包括这里介绍的IVECO Turbo Star、前文中出现过的Leyland T45和Peterbilt 359、以及之后还会继续介绍的DAF 3300 Space Cab、Mercedes-Benz、Kenworth W900等。但是在历史上Lesney时期的SuperKings则以欧洲(尤其以英国)卡车为主,例如英国本土的Scammell、Bedford和英国福特卡车。其中Bedford的车型更是完全被环球后期的Leyland T45所替代,因而在车型总类的多样性方面并不算丰富。在环球中后期,SuperKings的产品受到欧美主流精确模型的冲击,已经不再占优势,因而在1994年Tyco接手之后,SuperKings系列基本已经走到了尽头,只是当美泰公司整体收购Tyco之后,这个系列才得以复活,不过由于种种原因,这个系列最终不得不演变为高端精品版,而最终消失在模型世界中。虽然带有一些遗憾,但也在意料之中……

(本文完)

[75谈车] 那些年曾经追逐过的火柴盒KS(一)

我的第一台KS——K140 Leyland T45

我的第一台KS模型是在1992年暑假,用勤工俭学得来的40块钱,在大连路靠近四平路的路边小店里买的K140 Leyland T45清障车。当时就因为看中这台车的活动部件和现代化的驾驶室设计才痛下决心出手的。

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Matchbox的大比例玩具讲究的是活动部件的可玩性,所以永远不要以是否真实来判断其模型的精度。Matchbox在最大程度上还原了真车上可活动的部件,但在细节方面大多会采用玩具化的手法加以实现。就好比这台Leyland T45的右侧蓄电池是可以向底盘中间按压的,内部有水平方向的曲柄推动上层平台向车身尾部放下,而另一个精巧的设计则是尾部的斜坡,在没有任何机械装置的前提下,这套部件可以在上层平台放下并接近地面前自动率先与地面接触,成为真正意义上无须手动控制的自动坡道。而更为巧妙的是,同样按动那个蓄电池,在曲柄的推动下,整个救援平台会再度平移到底盘上,而尾部的斜坡也会自动竖起,同样无须人工干预。这个设计其实已经运用了力学中的杠杆原理,而且各部分的组合也严丝合缝,没有拖沓和多余。加上车头的转向机构,虽说仍然是玩具,但已经很逼真地还原了真车的整个救援动作,因此当时对其欢喜有加也完全在情理之中。

到了2003年底,我对上海环球销售部的故地重游给自己带来了一些惊喜,而以这个T45车头为基础演化而来的其他K产品自然也成为收藏重点之一。

K123 Leyland T45 Concrete Mixer

K123

K150 Leyland T45 Side Tipper Truck

K150

K151 Leyland T45 Skip Truck

K151

本以为按照环球最后的产品目录已经收齐了环球时代的所有Leyland T45车头产品,结果看到一个网友贴出的K120轿车运输车,就又开始纠结了。

K120 Leyland T45 Car Transporter

K120

然后又在eBay上相继发现了下面这两款:

K141 Leyland T45 Auto-loader

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K150 Leyland T45 Multi-functional Truck

K-150-01副本

这台K150的到来也为我的T45收藏画上了句号,同时也揭开了一个小秘密,之前在2003年底补救性收集的黄色K150其实属于CS工程车系列,而且属于这款K150中的一种形态。

三款车箱可随意组合:

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1)侧翻斗车形态(同黄色CS版本)

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2)固定矮帮车箱形态

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3)集装箱形态

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K130——曾经只能隔着玻璃柜台咽口水

总有一些车是垂涎已久但总是不能如愿的,就好比这台K130 Peterbilt Digger Transporter。早在1988年,我就曾在上海河南中路650号玩具公司经理部的柜台里见到过这台庞大的车。当时吸引我的既不是所谓的合金材料厚实,也不是平板车上载的挖掘机有多牛,而是一个看似毫不起眼的细节——连接驾驶室与拖车部分的电线。当时由于隔了玻璃柜台,整车又是盛放在原包盒子里的,就像下面这样,于是这个细节让我心动不已。当然,这台车当年的价格就挺吓人的,记得大概是60块钱,当时我每月零花钱不到1块钱,花上整整一年都买不起,于是这个怨念就一直拖到2008年,才在一次eBay的竞拍中实现,尽管涂装类似,编号也一致,但是相隔20年后盼来的还只是澳门版,没能收到国产版本,确实仍有一丝遗憾,但是我知足了。

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K130的体型庞大,除了少部分塑料镀铬件以外,几乎完全用合金铸造完成,所以海外寄来时的运费远比竞拍物品的价格高许多。

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K-130-4

澳门包装,其实也就是一字之差,不过底盘上蚀刻的就不像印刷那样容易改变了,小小遗憾:

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在收到盼望已久的K130之后,我又收集了它的前辈K108,相信许多人会嘲笑这一举动。因为论活动性能,K108比不上K130,而且论造型,两者几乎无异。

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那么为什么还要收集古老的K108呢?其实这是另一种源自收藏者品牌偏好的偏执行为。因为我比较喜欢彼得标Peterbilt车头。原来,在1988年见到K130但买不起的时候,我已经见到过小比例的MB19和MB96,于是有了下面这个自制套装:用PK塑料拼装系列的纸盒,按照车身外沿剪裁,自制内衬,打字机打印铭牌,保鲜膜覆表面,不干胶封口。

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当时自制包装的目的很纯粹,就是为了减缓镀铬件的氧化速度,但是还是回天乏术,20年后该氧化的还是氧化了,最终上面的这台不配套的CY15(拖车部分缺少天线,车头属于Walt’s果蔬运输车)与网友交换了,成就了下面这套米其林涂装的篷车。

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回到K系列中的彼得标,我还陆续收集了下面这些品种:

K134 Peterbilt Fire Spotter Transporter

K134

K121 Peterbilt Wrecker

K121

通过K121又了解到其祖先K20(英格兰制造,前轮不能转向)

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通过K124奔驰水果冷藏车了解到彼得标系列的K31 Peterbilt Container Truck Trailer

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通过K31又寻觅到了美泰火柴盒制造的细化涂装,合金车厢的K186

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2006年,通过K127B IVECO牛奶运输车了解到另一款由彼得标拖挂的K127A油罐车,但没有买到,只买到了K127A的祖先K103(前轮不能转向)

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2007年,终于收集到K127A Peterbilt Tanker(澳门版,前轮可转向)

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同时还收集到了一款彼得标垃圾车K111 Peterbilt Refuse Truck(英格兰版,前轮不可转向)

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同年还收到了K105 Peterbilt Tipper Truck(英格兰版,前轮不可转向)

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Highway Commanders系列中的K193精品拖头

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K199 Peterbilt Container Trailer (Coca Cola)

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隶属于美泰火柴盒DYM系列的DYM92127纪念车

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DYM38337  1939 Peterbilt Container Trailer – Campbell’s Soup

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至此,对于火柴盒大比例系列的Peterbilt收集暂告一个段落。我知道由于涂装的不同,火柴盒后期出品的一些精品版Peterbilt,我并没有全部收齐,而且火柴盒的K系列产品也远不止这些Peterbilt模型,我将在以后慢慢记叙。谢谢各位翻阅!

(本文完)