前言：最近上海的天气不佳，每天又都有忙不完的琐事，所以一直没时间把上两篇拖沓不已的文章续完。今天抽空整理完所有的资料，希望能一气呵成，也好曲终人不见，江上数峰青。

上文书讲到的DT系列的两个CY111版本之间存在微小的差异，所搭载的赛车之间不可互换。这里强调一下：DT系列的涂装并不仅仅只有Hardee’s 18号，还包括Mello Yello 51号，Exxon 51号、Chevrolet City 46号和Superflo 46号，但是与赛车运输车一起销售的涂装仅有前面的两种，而我仅仅讨论了第一种Hardee’s 18号涂装，所以我离开全部收齐DT系列还很遥远。

今天我们再回过头来来谈谈这个KW赛车运输车。自从2006年买到真正的CY10套装，作为一个编号党成员，我对于那个Hardee’s 18号涂装的赛车运输车编号之谜再度燃起了兴趣。你也许要问，这还值得研究么？不是都写了CY111了吗？不错，目前大家普遍认为这种赛车运输车的编号除了CY10以外都是CY111，但是情况果真如此吗？

关于CY111的由来

之前我们曾经提到过火柴盒CY系列的历史，即与早期Two Pack/Twin Pack（TP）系列存在着千丝万缕的联系。然而在1985年，CY系列内部又发生了一次分裂，火柴盒在常规CY系列之外，推出了一个“Team Matchbox”系列，几乎就是“二炮”的节奏，简称TM。由一台赛车运输车（CY10）搭载一辆赛车，外加一台后勤服务车组成套装。例如下图中的组合：

以下是1985年火柴盒收藏者目录中有关“Team Matchbox”的介绍，TM是官方给出的编号。

1988年，火柴盒将这个系列重新命名为“Team Convoy”，简称TC。修改原来的三件套包装，并重新赋予TC编号。例如下面的TC-10套装：

除了上述三件套以外，TC系列还增加了常规CY长车配套相同涂装的一辆常规小车组合。例如下面这款TC-1消防套装：

以下是1991年火柴盒收藏者目录中有关Team Convoy系列的介绍，其中系列编号都改为TC开头，此时的TC编号相对固定，多年里几乎没有发生多少变化。

但有趣的是，同样在1990年，根据美国火柴盒资深收藏家Charlie Mack的记载，正当火柴盒与派拉蒙电影公司为了《雷霆壮志》影片大搞DT系列促销品的同时，火柴盒也悄悄开始与白玫瑰（WR）合作生产Team Convoy产品。以下是首个以WR名义发行的TC054。据说这个涂装组合有多个细小的变种，包括车门图案以及排气管颜色等差异，但是官方编号都是TC054。此时的TC编号为跳跃式发行，并非连续编号。你找不到TC053，也找不到TC055，却能发现TC056。

以下是实际印刷在包装上的TC编号：

综合上面的历史记录，我们不难发现，所谓TM也好，TC也罢，都是套装的编号。赛车运输车只是其中的一个组件，并非全部。因而当我们称TM-xx或者TC-xx时，我们指的其实是一个套装组合。但是对于仅有赛车运输车和赛车的1+1组合而言，始终只有CY-10这一种编号，尽管最早的白色KW COE + 白色KW Super Boss的CY-10组合仅有一种车型搭配，但是火柴盒官方从来没有给相似的CY组合赋予新的编号。

这一局面直到1992年才被打破。当年火柴盒在澳洲发行了一个Mitre 10限量版Team Convoy组合，首次以CY111的编号发行。

CY111编号首次印刷在包装盒上。

至此，CY111横空出世，改变了长期以来1+1模式下没有独立CY编号，仅有TM/TC套装编号的历史。不过此时距离DT系列的发行已过去了两年。如今mbxforum.com网站虽然追认DT系列里的1+1组合的编号为CY111，但是考虑到官方正式给出定义的实际时间要晚于DT系列的发行时间，因此我更倾向于遵从历史，即DT系列中的1+1组合没有CY编号。如果编号党坚持要给这个套装一个编号，则我愿意接受包装上的编号——MB32530作为这个组合的唯一编号。

另外，John Nijhuis在自己的网站上也有一段注释，值得各位收藏爱好者细心研读：“The numbers which are not standard part of CY111A I have numbered from 40 and onwards in order to have a complete list of alll Team Transporters (Text J. Nijhuis).”

言下之意，为了方便整理，获得完整的赛车运输车收藏记录，John把以往的TM/TC系列中的赛车运输车类型也纳入到CY111编号目录中，当时他编订的第40号（CY111A/40）及之后的涂装都不属于真正意义的CY111，但是显然这句话没有继续更新。现在我们只能从他记录的Remarks（备注）一栏中了解某个涂装的来源究竟是TC还是TM。例如下面的截图（其中的clips指的就是后轮卡槽，下文有详细介绍，休息一下，别走开，马上回来）：

在聊完CY111的编号问题之后，让我们再来回顾一下上篇总结的第二个问题，即搭载54-G和54-H的两个组合哪一款先发行？我的结论是54-H（MB221）的组合早于54-G（MB224）的组合。

发行先后的推理过程及意义

你也许会说，老陈你走火入魔啦，没必要纠结这个吧？确实如此，对于普通收藏者而言，真没有必要计较这两款组合的发行时间孰早孰晚，但我认为问题总是在不断研究的过程中产生，而为了厘清头绪，我们不得不拨开层层迷雾，不断求索从而达到升华。至少我是这么认为的，就譬如上文中有关CY111的编号问题，本来不是问题的问题，最终有了全新的认识。而这个发行先后的问题又是在我最近购得CY111首版之后被重新发现的。

众所周知，John Nijhuis的网站上列出了74种CY111的涂装记录，其排列的顺序虽然有些混乱，但是局部的编号顺序仍然按照发行先后而定。其中有关DT系列的CY发行顺序都是按照54G和54H的顺序推定的。由于54-G（MB224）比54-H（MB221）的发行时间早，因而通常的理解是搭载54-G的CY组合一定比搭载54-H的要早发行。但是经过之前的对比后发现，这两款组合之间的赛车与运输车无法互换。而造成这一现象的原因在于那个塑料卡槽的形状。（这里纠正上次订阅号内发布的错误图片，其中左侧的CY111编号写错了，原文中用了A/3与右侧一致，实际应为A/2。）

如图显示，搭载54-G的运输车右侧卡槽与左侧不对称，而搭载54-H的运输车相应部位则是对称的。由这个部件的差异导致的套内组合的相对固定实在令人匪夷所思，但这使我在以后购买到类似产品时又多了一个心眼。于是当我购得CY111首版套装后，第一个查看的竟然不是有没有掉漆，而是这个卡槽的形状。令人惊奇的是，这台两年后发行的真正意义上的CY111，竟然与搭载54-G的运输车如出一辙，那个卡槽同样是不对称的（见下图）。

这样一来，搭载54-G的那种非对称卡槽成为后来广泛应用的类型，而我在26年前得到的那种对称卡槽反倒成了孤品。那么怎样解释这种不符合逻辑的情况呢？我的猜测是这样的（未必正确），大家不妨听听看。54-G早于54-H发行是不争的事实，火柴盒为了使DT系列更好玩，有意引入了Team Convoy的形式，但是开发的时候只考虑搭载54-H，因为有记录证明54-H的产量非常惊人，远远大于54-G。但是火柴盒仍然有搭载54-G的需求，很可能是为了去库存而为之，因为54-G实在与电影中的造型相去甚远。正如我之前尝试的那样，54-G无法放置到专为54-H设计的运输车上，原因还是那个卡槽的形状问题，于是火柴盒设计团队把右侧的卡槽削减形状后巧妙地解决了问题。而事实证明，这种非对称的卡槽可以更方便地搭载赛车，此后，这种造型被保留了下来，成为许多同类型Team Convoy的标配部件。

后记

文章至此，终于告一段落。总结全文，我共得出了以下四个结论。

1. 54-G（MB224）的造型并非空穴来风；火柴盒真正赶工开发的是54-H（MB221）；
2. 搭载54-G和搭载54-H的赛车运输车并非仅仅赛车不同，运输车本身也有差别，且组合内部的配套赛车不可互换；
3. 搭载54-G和搭载54-H的赛车运输车没有真正的CY编号，不算真正意义的CY111，仅有套装编号MB32530；
4. 两台运输车组合的发行先后顺序或以搭载54-H的为先，而搭载54-G的非对称配件形状更为广泛。

最后是本文的一点点小贴士，为了校正歪斜的排气管，我把运输车表面的塑料整体配件拆开，然后发现了这些蚀刻在车身上的编号——CY10。

包括塑料配件的背面，仍然蚀刻编号CY10。所以作为运输车本体，其编号从来就没有改变过，这也应验了我在26年前的猜测……

由此，我对这个Racing Transporter系列的研究暂告一个段落，虽然还不够彻底，但自认为也算详尽。我总希望有更多的收藏爱好者能够以发展的眼光，加入到火柴盒的探究队伍中来，在分享自己的智慧、给他人解惑的同时不断提炼自己的认识，使收藏不再是简单的买买买或者藏品的堆砌，而作为理性的探索源泉，以及可享受其中乐趣的一份事业。就此搁笔，以后如有其它发现，将继续撰文与各位同好分享，感谢各位的陪伴！

=====全文完====

前言：上文书讲到1990年8月，首批按照《雷霆壮志》电影中的真车造型生产的MB221（54-H）正式发行，靴子终于落地，真正意义上的Lumina模型出炉……

不过既然本文的标题取名为“圆舞曲”，那就离不开舞蹈，而这又不得不牵扯到搭载赛车的运输车身上，其中的奥秘让我慢慢道来。

话说荷兰收藏家John Nijhuis（前任美泰火柴盒亲善大使）的网站（www.mbxforum.com）被国内众多收藏者誉为“编号网站”，是火柴盒查询与研究的优质资源之一。对于Convoys系列的记录，该网站也是相当详尽。关于这个DT系列的赛车运输车，John记录了两个版本：CY111A/2和CY111A/3（见下图）。

许多年以来，我一直认为这两款套装仅仅如John所说的那样——只是搭载的Lumina车型不同（54-G和54-H之分），而我又在2007年左右买到了较早发行的54-G单卡DT包装，加之早已拥有1990年搭载54-H的澳门版CY111A/3组合，因此我认为无须再添置搭载54-G的CY111A/2完整组合。所以当有机会以极其低廉的价格购买CY111A/2时，我从来都是不屑一顾。

回过头来看John在自己网站上的记录，我想他一定也是这样认为的。在他给出的照片中，CY111A/2和CY111A/3的运输车部分是同一张照片，仅仅在底下添加了搭载54-H的CY111A/3侧面图片，而带包装的则是搭载54-G的CY111A/2版本。

柔板：小团聚

我从来也算不上火柴盒的涂装党，比起论坛内的各路大神动辄成建制、成规模大阅兵式的收藏，我自叹不如。但如有机会在一个小范围里收获到较完整的产品（涂装），也算实现了人生的一个小目标（王总莫笑啊）。

前年冬天我就从eBay收到了一台相同涂装的原包装CY104，作为这个Hardee’s涂装的收官之作。之后，一直等到今年9月初买到二手的尼康微距镜头后，我才有机会摆拍。于是在我小小的虚荣心驱使下，就有了这样的景致：

一顿咔嚓过后，拍完集体照的小车们相互寒暄，各自打道回府，有盒子的睡盒子里，没盒子的则裸睡，车儿们恢复了往日的宁静，处处透露出喜庆祥和的气氛。

快板：小惊诧

然而此时我的无意之举，却又惊起江湖一阵涟漪……为了给CY数据库拍摄照片，我打算让运输车分别搭载54-G和54-H，从而构成CY111A/2和A/3这两个版本，方法与John的如出一辙，而图片质量则会上一个新台阶。首先是多年来的“原配夫妻”——搭载54-H的CY111A/3：

毫无疑问，这是近十年来，这个组合最完美的照片。当我拍了一圈，准备替换54-G时，奇迹发生了。较早发行的54-G却死活不从，好说歹说只能倒骑毛驴，一副执拗的样子。

如果一定要车头朝前搭载，那结果将会是这样的：

我终于神经错乱了，难道这54-G还有灵性？居然知道底下不是自己原配的老公？我开始怀疑mbxforum记录的准确性了。

广板：峰回路转

幸好通过万能的淘宝，我发现MMCC论坛里的某位大神正出售Hardee’s 18涂装的原包CY111A/2。于是我咬咬牙，把原先绝对不会购买的组合一齐买回来一探究竟。

看是否原包装不但要看主题和涂装，还要看内部的细节，例如这里的内衬就是按照54-G的前脸造型设计的，所以不会用来搭载54-H。打开包装，解开内部缠绕在排气管附近的塑料扎带，我轻松地把54-G放到了运输车上（毫无违和感，见下图）。

我比较了两台54-G，由于2007年买到了单独包装的54-G，因此担心套装内的版本会略有不同。

结果证明我多虑了。两辆车几乎完全相同，除了套装版本的左后轮井在图中画蓝色圈的部位有一道豁口外，其它并无任何区别。查看John的记录时发现，他有一句加亮注释，原文如下：

Model (Not Unique to this set) issued together with this Convoy.

其中“Not unique to this set”可翻译成“并非为该套装唯一（涂装/配置）”，也就是说，套装内的模型也可以出现在其它包装（包括单卡）。排除了54-G本身的问题以后，我又把目光转向赛车运输车本身。两台车并排放在一起之后，差别就显现了出来。

两台运输车所有的零件都一样，除了表面上用来搭载赛车的卡槽形状略微有些区别。左侧来自原包装的CY111A/2的赛车右后轮挡板明显比左侧的相同部位来得纤细，是完全是不对称的。这个区别，我起先并没在意，以为只是塑料零件上的小小瑕疵。但是当我尝试把54-H放上去后，却发现那根本行不通（如下图）。

正常情况下CY111A/2搭载54-G的尾部与运输车平面平行，车头也不会上翘（见下图）。

问题就出在了右轮卡槽上。CY111A/3相对54-H的轮井，两侧卡槽是对称的；而CY111A/2则一边粗一边细，然而只有这样才能完美搭载54-G。反之非对称的卡槽对于54-H而言也是不匹配的，会导致54-H车头上翘。

尾声

经过多轮相互比较后，我尝试得出了下面两个结论：

1、CY111A/2和CY111A/3是两套不同的产品，除Lumina赛车本身有54-G和54-H的区别以外，赛车运输车也在零件细节上存在差异，且两者所搭载的赛车不可互换，因而两者是相互独立的，组合内的赛车与运输车的搭配是唯一的。

2、目前mbxforum的记录中，CY111A/2为搭载54-G的组合，而CY111A/3为搭载54-H的组合，这种先后顺序或因54-G和54-H的发行先后顺序推定，但实际有可能并非如此。

有关第二个结论的推导过程，将在下篇文章中展开。本文字数太多，未完待续（to be continued…）

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揭晓上期DIY套装的答案：

1/72 环球火柴盒生产的PK52 Sea Harrier（海鹞）

恭喜公众号用户“张老纽”率先猜对答案！

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美泰火柴盒近期新品消息（图片来自Lamley Group及@Matchboxworld官方Instagram频道）：

1）Tuk Tuk

2）G30 Van（合金车身，谢天谢地）

3）Fiat 500

4）Hudson Hornet Police

5）BMW M5莱比锡玩具展会版

=======OVER======

前言：话说小别后重逢的感觉真好，若你问我这些天都干了些啥，答：拍照和整理自己的收藏。难得有点稍长一些的闲暇，可以让我做自己真正喜欢的事，再累也值得……

引子

但凡看过迪士尼动画片《赛车总动员》（Cars）的朋友一定对影片中风驰电掣的NASCAR赛场以及绚丽多姿的赛车记忆犹新。那确实是一部以美国场地赛车文化为背景的励志动画片，其中的主旋律不言而喻。然而这部近年来的力作却在内容和表现形式方面大量借鉴了26年前由派拉蒙电影公司发行的赛车影片《雷霆壮志》（Days of Thunder）。该片由汤姆-克鲁斯和妮克-基德曼主演，是汤姆仅有的一部自己参与编剧的作品，当时曾名噪一时。

1990年冬天，我在海伦西路上的一间胭脂店里买到了一台澳门产搭载赛车的卡车模型，当时有两种颜色可选，一种是橘黄色18号，另一种是黑色51号，我选择了较靓丽的橘黄色涂装，据回忆当时仅仅认为那种颜色比较出挑。不过我并不知道这款涂装的来历，至于《雷霆壮志》更是从来没听说过。

序曲一

卡车是Kenworth的，车头造型与之前买到过的平头拖车相似，但又有明显差别，分量很重，手感不错。对于这个造型怪异的卡车，我的直觉告诉我那一定不属于常规系列。在没有互联网，也没有《火柴盒百科全书》的年代，一切都靠自己练就的“二郎神眼”——透过车头的玻璃窗，隐约看到了MB45/CY10的编号。由于之前的平头拖车在相同部位也有这样的编号，因此我断定平头拖车由于车身长度属于常规系列，而应该就是MB45，另一个CY10的编号自然就是这台怪异的卡车了。鉴于之前已经有几辆火柴盒小车上的镀铬零件因为氧化而发白或发黑，对于这辆大面积采用镀铬件的卡车，我真是百般呵护。与之前的彼得标系列DIY收纳盒类似，我也搞了一个肯沃驰的收纳盒，为了能不拆包装了解车底盘的信息，我还为每辆车用打字机制作了标签。只可惜，当年的MB66那时已经被我掰掉了后边的尾翼，前脸褪色严重，只能用白色油漆手工上色，结果花容月貌尽失。（猜一猜这纸盒的取材吧，先卖个关子，答案在下期里找……）

现在看来，当时的拉郎配组合非常巧妙——CY10确实就如下图中的Kenworth赛车运输车搭载MB66/84 Kenworth赛车，天晓得当时我是怎么知道的，大约仅仅是因为MB66/84的前后轴距正好能放入CY10的卡槽中，而高度又没有超过收纳盒的外尺寸而已。（说到这个轴距，网约车公司大概都坐不住了，各个羡慕嫉妒恨的样子……下文还有关联，别走开，马上回来）这个DIY收纳盒一直保留到2004年初，上边的图片就是当时准备拆包装时的遗照。目前这个收纳盒的遗骸仍然保存着，而里面的三辆车各自有了新家——PVC透明盒。

2006年，我从国外买到了真正的CY10，这才发现之前的猜测仅仅对了一半，而橘黄色18号的真实编号仍然是个谜。

序曲二

当年的卡车上所搭载的赛车是Chevrolet Lumina，在那个年代，进口车型并不多，能在中国的大街上看到火柴盒制作过模型的真车，即便仅仅是车名相同也很兴奋。比如下面这台曾经风靡上海滩的子弹头面包车Chevrolet Lumina APV。后来我才知道，这仅仅是名字相同，至于车型嘛，与赛车根本不是一回事。

现在回过头来看当年的这些收获，简直就是小儿科。因为有更多的发现通过互联网不断刷新着我的记忆。

Lumina的慢板

根据维基百科中雪佛兰家谱的历史记载，Lumina是通用汽车在1990年才引入的全新车型，采用W车身设计，与同时代的其它通用车系共享技术，其中包括Pontiac Grand Prix、Oldsmobile Cutlass Supreme、Buick Regal（别克-君威）和Buick Century（别克-世纪）。据说该车的推出完全是为了在空气动力学和外观设计方面能与新潮的福特-金牛座（Ford Taurus）相抗衡，但颇具讽刺意味的是，Lumina这个名字本身竟然来自福特-金牛座在试制阶段的概念车名称。

不过这些都是民用车范畴里的记录，在NASCAR赛车领域里的记录则比较少。有一种说法，即火柴盒当年仓促上阵，把之前的老款别克-君威-佩剑（MB185）修改成Lumina以获得授权。

在火柴盒1989年的收藏海报中，关于Lumina的产品是手工绘制的草图，可见当时确实没有准备好，但是车名已经制定并印刷，说明Lumina的车型已经得到通用汽车的授权。

但是有两个细节很耐人寻味：

1）Lumina的年度编号为54，草图中的车身设计一点也不像赛车，倒是更像一台双门轿跑（Coupe）。车头的设计也没有赛车的风格，尾部更没有上翘的尾翼。种种迹象表明，火柴盒原本打算制作的是Lumina的民用车。

2）作为54-G修改来源的MB185别克-君威-佩剑（10-D）当年也在产，年度编号10，海报中放大的位置如下：

这说明这两台车本来没有关联，原计划分别生产。从正式发行的54-G可以看出，其外壳完全就是10-D的合金外壳，仅在B柱以后的侧窗大小方面做了小改动，其余的合金材料几乎没有任何修改。

前脸的造型是比较有趣的，由于受到合金引擎盖整体造型的限制，前脸并没有制作出圆润曲线和流线型的造型，而是几乎一刀切地斜面。

两者的底盘也极为相似，但是54-G的轮井明显要比10-D的大，尽管他们的轴距是一样的。另外54-G的后轮井前部边缘留有较宽的缝隙（下文中有介绍，别走开，马上回来……）

从车顶俯视，两者几乎一致。

54-G车窗内壁仍然刻着MB185的编号，引擎盖内壁也一样，因器材和角度问题，看得到但拍不出来。

很慢的慢板：
原因何在？火柴盒有没有粗制滥造的嫌疑？

根据维基百科的通用汽车家谱记录，Lumina虽然在1989年下半年已经被用来替换通用旗下旧款的Chevrolet SS参加NASCAR赛事，但民用版本要到1990年才真正上市。所以火柴盒原本制作民用版模型是有足够时间的。但问题可能出在通用汽车和电影《雷霆壮志》上。通常的理解是这样的：那部电影是在1990年6月27日在美国首映的，而通用汽车想借此机会为其全新的Lumina车型造势，于是要求火柴盒将原计划生产的民用版改成与电影中的赛车类似，这样一来，基本上把模型开发的时间都压缩了。为了赶档期，火柴盒不得不在加紧开发真正的Lumina模型（54-H）的同时，对于现有的模具进行修改。考虑到塑料件的修改远比合金模具的修改要容易，因此基于10-D的小改款就先期出品了，这样看来也是无奈之举。

故事果真如此吗？这里补充一个我的新发现。以下图片来自www.oldmodelkits.com，内容是1990年由美国老牌拼装模型板件制造商Monogram制作的相同涂装的1/24大比例Lumina模型，从其前脸造型和弧度来看，似乎更像MB224（54-G）。而Monogram的精确度远比AMT还要高，始于1950年代（目前与Revell利华合并为同一家，但品牌仍然存在）。这也许说明，当时通用汽车提供的赛车参数就是与电影中的实物不同的，属于最早的Lumina车型（89年款NASCAR Stock Car）。因此54-G的造型也许并非空穴来风。

同样是这家模型板件制造商，在1993年推出的Lumina模型上更换了车身造型，其包装是这样的：

很明显，这两件由第三方制作的塑料拼装模型也存在车型变化，因此我认为火柴盒当初修改10-D的模具完全是为了赶工的说法有可能并不成立。很有可能是因为开发模型与量产之间存在时间差，而这个时期内的Lumina真车也在悄然发生变化，可是火柴盒还在闭门造车，按照最早的图纸开发10-D的小改款。于是研发赶不上变化，等火柴盒意识到电影中的造型与自己即将发行的产品之间存在差距时，按原计划与电影档期同步发行同款模型已经不可能了，于是只能将54-G先期推出（1990年7月），同时夜以继日地开发与电影中最接近的版本（54-H）。所以在美国资深收藏家Chris Falkensteiner的记录里，54-G和54-H两者最早上市时间仅仅相差1个月。而且在1990年9月以后54-G就停产了，只有1992年8月的时候才再次出现在一个GF涂鸦套装里，之后54-G的模具彻底被封存，没有继续生产。

小步舞曲

然而小改款的54-G虽然成形，但火柴盒的产能仍然无法满足市场需要，于是作为承包商的火柴盒又与Racing Champions签约，由其代工了一批相似涂装的模型，以火柴盒的名义销售，于是我发现了下面这个火柴盒包装的Racing Champions：

板卡的正反面与火柴盒产品完全一致，条形码也是32510，而且背面的图案中印制的还是火柴盒生产的54-G。

一开始从ebay上看到这个，我的心是拒绝的，后来发现这并非什么盗版，而是整个DT系列的一部分，尽管并非火柴盒生产，但也是收藏目标之一。后来有幸从网友贪吃蛇手中得到一个原包装，终于得以一探究竟。

从总体上看，Racing Champions的造型更像雪佛兰SS，但是并没有通用的授权，所以底盘上一片空白，仅有RC自己的厂名。涂装方面，RC的产品与火柴盒的有许多不同，主要多了一个Exxon石油，风格上更接近真车，除了没有内饰以外，合金车身合金底盘，分量相当重。前脸设计方面，RC更接近电影中的版本，但是车灯和中网设计明显不正确，也许是因为没有授权的缘故吧；在轮毂造型方面难分伯仲，我个人更喜欢RC的风格。但是RC车身太矮，放在三者之中，显得扁平而细长。

1990年8月，首批按照电影中的真车造型生产的MB221（54-H）正式发行，至此这个DT系列基本圆满……

（文字太长，未完待续/to be continued…）

前言：许多朋友喜欢收集环球时代的火柴盒长车系列（CY），但是对于这个种类的来龙去脉并不一定了解，今天就让我们来回味一下这段曲折而饶有趣味的历史……

时光倒流，那是在1970年代中期，刚进化到Superfast阶段没多久的莱斯尼火柴盒不但要与美国本土的风火轮抢夺北美市场，同时还要面对欧洲几家大厂的竞争压力。其中以制造法国车模型为主的Majorette品牌（MJ）是莱斯尼在欧洲最大的竞争者之一。

MJ成立于1961年，由Emile Véron创立（同时也是Norev品牌的创立者，姓氏字母反向拼写而来，当时比较流行的做法）。MJ起初以制作铁路模型和附件而出名，公司名称为Rail-Route。1967年起更名为现在的Majorette。MJ被誉为“法国的火柴盒”，一贯采用全合金设计（包括车身和底盘）并具备多种多样的开门开盖功能，且所有的车辆都带有避震，因此MJ一直就是莱斯尼强有力的竞争对手。MJ的产品线非常丰富，200系列为轿车单品模型（类似火柴盒的常规1-75系列），300系列是轿车加拖车的两件套模型，而600系列则为HO级别（大致为1:87比例）的铰接式卡车系列，这个系列还有个名字叫作Super Movers。

（Majorette的600系列之一，图片来自：www.murotoys.com. Thanks to the contributor!）

为了扩大自己产品的销量，提升可玩性，同时也为了与MJ的300、600系列抗衡，莱斯尼火柴盒推出了一次包含两辆车的套装，将其命名为Two Packs（两件套），简称“TP”。

最初的TP系列仅仅是功能上有关联的两辆常规系列产品的打包出售，因此在包装上表示的是75 “Two” Packs——指代两辆常规1-75系列的小车组合。例如下面这个1974-1975年间的Two Packs两件套包装：

（图片来自：www.vectis.co.uk. Thanks to the contributor!）

为了自成体系，后来的板卡上不再标注75字样，例如1976-1977年的两件套包装：

（图片来自：www.ebay.com. Thanks to the contributor!）

后来，火柴盒认为“Two Packs”太过直白，不容易记识，于是学习MJ用数字命名系列的方法，采用了“900”这一概念给自己的TP套装冠名。但是与MJ的600系列直接将产品编号定义为6xx的做法完全不同，火柴盒并没有给自己的TP套装定义过9xx的编号，而是将Two Packs的缩写字母保留在编号里，将系列名称改为900系列。例如下面这种1978年-1980年的两件套包装：

（图片来自：www.worthpoint.com. Thanks to the contributor!）

1979年，火柴盒开发出了类似MJ 600 Super Movers系列的长车模型，直接纳入到900系列。以下是1980年的火柴盒收藏者目录，其中第14页显示了新加入的长车系列。

第16页显示了当时已上市的TP22-25四款长车，当时都是新产品。

以下是本人近期收到的TP-23 凡事通轮胎篷车

以下是1981年发行的TP-2原包装，属于莱斯尼崩盘之前的最后一批900系列的长车。

此时的产品底盘已经开始使用带边框样式的火柴盒商标。

包装仍然采用1978年的版权和设计。

1982年，就在环球收购火柴盒品牌前夕，莱斯尼重新设计了长车系列，并正式将这个系列更名为Convoy（CY），以CY字母开头的编号定义产品；而之前的900系列中，两件小车的套装形式则被更名为Twin Pack，并继续以TP编号发行。由此CY与TP正式分家，成为两支独立的系列。

以下是1982年由莱斯尼在英格兰生产的CY-1，属于首批以CY名义发行的长车产品。

以下是1985年火柴盒收藏者目录中有关Twin Pack和Convoy系列的分别介绍：

以下是1985年发行的TP-105，是最后一批标注为英格兰生产的TP系列，此时的生产商已经是Matchbox Int’l Ltd.属于环球。

（图片来自：www.thetoycabin.com. Thanks to the contributor!）

以下是1983-1984年的CY板卡

以下是1987年发行的盒装CY-18：

以下是1991-1992年的板卡

1992年下半年，火柴盒进入Tyco时代，Convoy系列被重新赋予非常美国化的名称Super Rigs，但是产品仍然以CY编号定义。

以下是1993年的包装：

以下是1994年的包装：

以下是1995年的包装：

1996年美泰公司收购了Tyco公司，火柴盒的CY系列继续使用“Super Rigs”的名称，但是包装有所变化：

1998-1999年美泰火柴盒重新把Convoy作为长车系列的名称，例如下面的包装：

2001-2002年，美泰火柴盒开始修改商标样式，火柴盒长车系列更换了包装，例如下面的CY9。

2003年以后，CY系列一度从火柴盒系列中消失，直到2005年，CY系列被重新设计，历史上称为“Asada 2005长车系列”，CY系列复活。

这个系列在板卡上继续采用Convoy字样，意在怀旧，对美国销售的板卡与欧洲l略有不同，在Convoy的下面还多了一个箭头，写着“The Big Rigs Are Back”，如下图：

然而好景不长，与板卡上信誓旦旦的标语相反，复活的CY在市场上的表现差强人意，2006年以后这个短暂复活的CY系列就从市场上消失，然而作为CY同时代的TP系列却顽强地存活了下来。不过这时的TP虽然仍然是两件套装的样子，但是系列名称早已物是人非，一个极其美国化的名词“Hitch ‘n Haul”（简称HNH系列）充斥在市场上。例如下面这种2005年发行的木乃伊套装：

2007年，曾经作为SuperKings大比例系列的军事模型分支的Battle Kings被缩小到常规小比例大小，并采用类似HNH的形式发行。

2009年美泰火柴盒团队开始发行HO比例，带有活动部件的模型，称为Real Working Rigs（RWR）系列，到2013年前后陆续生产了36个产品。然而据说市场表现不佳，之后没有继续研发新产品（旧的模具还在生产，但是涂装一直没有改变）。2014年以后，RWR系列被彻底玩具化的Critter Creatures系列代替，至此CY系列彻底终结。

然而与此同时，HNH系列却从来没有停顿过。直到如今，火柴盒团队还在其官方Instagram频道向车迷征询意见，看是否应该恢复CY系列还是RWR系列。

在过去近40年的时间里，CY这个曾经辉煌过的系列，在火柴盒品牌多次易主之后，黯然失色。如今，当我们重新拾起这段历史，每一次跌宕起伏无不折射出火柴盒品牌的命运，而这又何尝不是一个企业为了自身生存不断努力追寻与思考的现实呢？

我不会惋惜CY系列的消失，我更关注的是火柴盒品牌的未来。我们已看到美泰公司在火柴盒上发出的积极信号，我们也希望那是通往火柴盒品牌光明未来的必由之路，但我们不会盲目乐观，一切请拭目以待——I love matchbox toys, the style, the history and the future!

chenly75
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