前言：近日官方有关火柴盒的消息较少，这也使我有了喘息的机会，来探讨一些大家感兴趣的话题，今天应网友的要求，一起回顾一下火柴盒在年内推出的新版Land Rover Defender 110。
话说这台车尚处于EP阶段时就遭到网友的诟病，我曾在《路虎卫士110将作二次修改！》一文中预测了其造型修改的细节，而Lamley Group在7月中旬的“开箱视频介绍”里并没有过多提及这台车，倒是花了相当的笔墨描述Land Rover 90的改版（将在以后进一步介绍），因此给我的感觉是这台110也许改动并不大。
但当我拿到实物并做了一番比较之后，我决定重新评价这台车，并对之前的认识作修正。
早期模型
众所周知，美泰火柴盒最早发行的Defender 110是在2006年，当年编号55，MAN编号MB697。首版尽管侧面没有任何涂装，但是全身刻画精细，前后的涂装也非常棒，属于黄金时代的产品之一。
这个版本一直发行到2011年，期间曾多次入选NSF、BOB等精品系列。其特点有：
- 车顶全合金
- 空气滤清器管道设置在左侧A柱上
- 底盘上美泰的厂名缩写为M.I.，标注比例为1:64。
第一次改款
随着欧盟有关玩具产品质量安全的法律越来越严格，美泰公司从2012年起在旗下所有玩具上开始加注1186 MJ, 1, NL字样的铭文，将荷兰分公司作为负责应对欧盟有关产品质量监管的法人主体。然而与其它产品仅仅修改铭文不同，MB697的修改并不简单——尽管模型的体积没有发生多少变化，许多部件甚至沿用原来的设计，但对于车顶材料的小改动则预示着美泰公司内部新一轮成本控制机制的启动。从那以后，不断有老模具被简化并被赋予新的MAN编号。而697则被悄悄改为了838（首版没修改编号）。
这个版本的特点有：
- 车顶前半部为透明的塑料件，但前排探照灯仍然为合金车身的一部分；
- 空气滤清器管道改到右侧A柱上，但高度不变；
- 车身整体高度、内饰和底盘等都与MB697相同；
- 底盘与697一致，仅铭文有所区别（早期标注697，此后逐步修改为838）
此时，火柴盒还没有开始执行所谓的“四零件法则”，因此这次修改仅仅是为了减少合金材料的使用，以及按照官方的说法：“修正了模具上的一些错误”。这里指的就是空气滤清器的管道位置，据说真车上的这个部件应该在右侧。
改款后再变脸
2012年开始生产的MB838并没有延续之前MB697连续多年畅销不衰的神话，不但发行批次减少，而且精品数量也锐减，仅有一个版本出现在2015年底发行的Best of World精品系列中。此前，火柴盒团队与印度人就路虎揽胜极光的授权谈判也是一拖再拖，让人感觉合作希望渺茫。就在此时，火柴盒团队突然宣布将全面恢复与路虎的合作，不但将发行车迷期盼已久的极光，还为路虎专门设立了一个精品主题系列（Land Rover Series）。
得知这一喜讯，许多车迷纷纷表达了赞许。但是纵观整个路虎系列，除了极光这一个新品以外，其余都在炒冷饭，没有任何新模型。也许考虑到车迷的情绪，火柴盒团队借“四零件法则”之势，对该系列中的两个产品进行了修改：Defender 110和90。
三台110放在一起，正面的对比较为明显。需要指出的是，右侧白车翼子板以下的车身及前脸尺寸无变化，而车窗以上部分则完全是重新开模具，因此所有的车窗尺寸与之前的两个版本都不同。而空气滤清器管道虽然还在右侧A柱，但明显变窄、变短。车头顶上的四盏探照灯已改为车窗的一部分，虽然通透感增强，但车顶的合金成份进一步减小。
前部对比中另一个值得注意的细节是底盘高度的变化。白车的轮轴部位明显离地面更近，且尺寸也有所增大。
从背后观察三个版本，第一感觉就是白车“矮胖”。相比之下，白车的备胎以及车窗尺寸也明显小许多。另外，白车没有尾钩。
底盘方面，由于MB838与MB697几乎一致，因此只将白车的底盘与红色MB838进行对比就可以看出区别。
很明显，两者前后轴套的设计不同，白车（上方）的这个部位体积比之前的MB697/838都要大。我猜测这样做的目的很可能是为了从视觉上抵消由于车身上部高度降低后而产生的单薄感，但也无形中加大了车身下沉的压力，给人以“矮胖”的错觉。
在侧面的对比中，绿色697的行李架是双层，显得非常高。而白车的行李架则改为单层。抛开这个真车上的附件，两者的车顶实际高度也有所不同，白车的车窗实际上比绿车的车窗要小一些。
综合上述对比分析，我们不难看出，今年的新版110无论是合金车身、车窗还是内饰及底盘，完全没有与之前的MB697或MB838共用成份。目前由于亲善大使计划搁浅，想要了解正式的官方MAN编号非常困难，因此我暂且将白色的新版称为MB838C，若日后官方修改并公布新编号，我也会相应地更新中文数据库里的模型数据。
几个问题
一、空气滤清器延伸管究竟应该在哪一侧？为何MB838被认为修正了原来MB697的错误？
这个问题一直困扰着我，在查阅了许多不同时期的Land Rover Defender 110车型图片后，我发现这个延伸管的位置左右都有，而且与方向盘的位置无关。例如下面这台1990年参加Camel Trophy锦标赛的200TDI车型是右舵车型，延伸管安装在左侧翼子板尾部靠近车门的位置。
而下面这款110显然是左舵配置，其空气滤清器的延伸管也在左侧，安装位置更接近MB697的引擎盖左侧上边缘。
当然，如MB838那样，将这个部件安装到右侧的也是比较普遍的。这样看来，当初MB838诞生时，官方所谓“修改模具错误”的理由并不充分。既然真车上的部件都有左右配置的存在，于是在模型减少车顶合金材料的同时，修改一些不太重要的车身外观细节也是不错的选择。这样一来，既安抚了车迷们脆弱的心灵，又顺势推出了一款改版新产品，可谓一石二鸟。
二、车顶行李架高度降低是否真实？
事实上110的车顶行李架没有固定的形式，路虎原厂为110提供的行李架系统（Expedition Roof Rack System），属于普通越野型。例如下面这种官方图片VPLDR0065（路虎官网）。
而之前出现在MB697和MB838上的属于第三方制造的改装款重装远征型，类似下面这样的。
其特点是侧面的高度相对更高，可以容纳更多物品。当然还有类似上边Camel Trophy锦标赛的那种非常粗狂的，综合各种组合形式和第三方改造，我个人觉得火柴盒这次修改车顶高度完全无可厚非。
那么车迷为什么会对这次的改版很反感呢？究其原因大致有二。其一，当车顶的塑料件增多且车顶高度降低后，“简配”的感觉尤为明显；其二，当侧面的窗户变小以后，车身上半段的比例显得失调，增加了“矮胖”的感觉。因此无论真车是否有这种造型，车迷都会觉得不舒服。毕竟路虎的授权比较难获得，好不容易有一辆非原创的真实车型，还被搞成这样，岂不是让人心寒？
此前，火柴盒官方已宣布重新回归真实性的设计理念，对此我们非常期盼，所谓听其言，观其行，我们需要官方拿出更多力作来证明，这样才不枉走正道。关于这个问题，欢迎在微信公众号留言，谈谈您的观点。
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