前言：最近上海的天气不佳，每天又都有忙不完的琐事，所以一直没时间把上两篇拖沓不已的文章续完。今天抽空整理完所有的资料，希望能一气呵成，也好曲终人不见，江上数峰青。

上文书讲到的DT系列的两个CY111版本之间存在微小的差异，所搭载的赛车之间不可互换。这里强调一下：DT系列的涂装并不仅仅只有Hardee’s 18号，还包括Mello Yello 51号，Exxon 51号、Chevrolet City 46号和Superflo 46号，但是与赛车运输车一起销售的涂装仅有前面的两种，而我仅仅讨论了第一种Hardee’s 18号涂装，所以我离开全部收齐DT系列还很遥远。

今天我们再回过头来来谈谈这个KW赛车运输车。自从2006年买到真正的CY10套装，作为一个编号党成员，我对于那个Hardee’s 18号涂装的赛车运输车编号之谜再度燃起了兴趣。你也许要问，这还值得研究么？不是都写了CY111了吗？不错，目前大家普遍认为这种赛车运输车的编号除了CY10以外都是CY111，但是情况果真如此吗？

关于CY111的由来

之前我们曾经提到过火柴盒CY系列的历史，即与早期Two Pack/Twin Pack（TP）系列存在着千丝万缕的联系。然而在1985年，CY系列内部又发生了一次分裂，火柴盒在常规CY系列之外，推出了一个“Team Matchbox”系列，几乎就是“二炮”的节奏，简称TM。由一台赛车运输车（CY10）搭载一辆赛车，外加一台后勤服务车组成套装。例如下图中的组合：

以下是1985年火柴盒收藏者目录中有关“Team Matchbox”的介绍，TM是官方给出的编号。

1988年，火柴盒将这个系列重新命名为“Team Convoy”，简称TC。修改原来的三件套包装，并重新赋予TC编号。例如下面的TC-10套装：

除了上述三件套以外，TC系列还增加了常规CY长车配套相同涂装的一辆常规小车组合。例如下面这款TC-1消防套装：

以下是1991年火柴盒收藏者目录中有关Team Convoy系列的介绍，其中系列编号都改为TC开头，此时的TC编号相对固定，多年里几乎没有发生多少变化。

但有趣的是，同样在1990年，根据美国火柴盒资深收藏家Charlie Mack的记载，正当火柴盒与派拉蒙电影公司为了《雷霆壮志》影片大搞DT系列促销品的同时，火柴盒也悄悄开始与白玫瑰（WR）合作生产Team Convoy产品。以下是首个以WR名义发行的TC054。据说这个涂装组合有多个细小的变种，包括车门图案以及排气管颜色等差异，但是官方编号都是TC054。此时的TC编号为跳跃式发行，并非连续编号。你找不到TC053，也找不到TC055，却能发现TC056。

以下是实际印刷在包装上的TC编号：

综合上面的历史记录，我们不难发现，所谓TM也好，TC也罢，都是套装的编号。赛车运输车只是其中的一个组件，并非全部。因而当我们称TM-xx或者TC-xx时，我们指的其实是一个套装组合。但是对于仅有赛车运输车和赛车的1+1组合而言，始终只有CY-10这一种编号，尽管最早的白色KW COE + 白色KW Super Boss的CY-10组合仅有一种车型搭配，但是火柴盒官方从来没有给相似的CY组合赋予新的编号。

这一局面直到1992年才被打破。当年火柴盒在澳洲发行了一个Mitre 10限量版Team Convoy组合，首次以CY111的编号发行。

CY111编号首次印刷在包装盒上。

至此，CY111横空出世，改变了长期以来1+1模式下没有独立CY编号，仅有TM/TC套装编号的历史。不过此时距离DT系列的发行已过去了两年。如今mbxforum.com网站虽然追认DT系列里的1+1组合的编号为CY111，但是考虑到官方正式给出定义的实际时间要晚于DT系列的发行时间，因此我更倾向于遵从历史，即DT系列中的1+1组合没有CY编号。如果编号党坚持要给这个套装一个编号，则我愿意接受包装上的编号——MB32530作为这个组合的唯一编号。

另外，John Nijhuis在自己的网站上也有一段注释，值得各位收藏爱好者细心研读：“The numbers which are not standard part of CY111A I have numbered from 40 and onwards in order to have a complete list of alll Team Transporters (Text J. Nijhuis).”

言下之意，为了方便整理，获得完整的赛车运输车收藏记录，John把以往的TM/TC系列中的赛车运输车类型也纳入到CY111编号目录中，当时他编订的第40号（CY111A/40）及之后的涂装都不属于真正意义的CY111，但是显然这句话没有继续更新。现在我们只能从他记录的Remarks（备注）一栏中了解某个涂装的来源究竟是TC还是TM。例如下面的截图（其中的clips指的就是后轮卡槽，下文有详细介绍，休息一下，别走开，马上回来）：

在聊完CY111的编号问题之后，让我们再来回顾一下上篇总结的第二个问题，即搭载54-G和54-H的两个组合哪一款先发行？我的结论是54-H（MB221）的组合早于54-G（MB224）的组合。

发行先后的推理过程及意义

你也许会说，老陈你走火入魔啦，没必要纠结这个吧？确实如此，对于普通收藏者而言，真没有必要计较这两款组合的发行时间孰早孰晚，但我认为问题总是在不断研究的过程中产生，而为了厘清头绪，我们不得不拨开层层迷雾，不断求索从而达到升华。至少我是这么认为的，就譬如上文中有关CY111的编号问题，本来不是问题的问题，最终有了全新的认识。而这个发行先后的问题又是在我最近购得CY111首版之后被重新发现的。

众所周知，John Nijhuis的网站上列出了74种CY111的涂装记录，其排列的顺序虽然有些混乱，但是局部的编号顺序仍然按照发行先后而定。其中有关DT系列的CY发行顺序都是按照54G和54H的顺序推定的。由于54-G（MB224）比54-H（MB221）的发行时间早，因而通常的理解是搭载54-G的CY组合一定比搭载54-H的要早发行。但是经过之前的对比后发现，这两款组合之间的赛车与运输车无法互换。而造成这一现象的原因在于那个塑料卡槽的形状。（这里纠正上次订阅号内发布的错误图片，其中左侧的CY111编号写错了，原文中用了A/3与右侧一致，实际应为A/2。）

如图显示，搭载54-G的运输车右侧卡槽与左侧不对称，而搭载54-H的运输车相应部位则是对称的。由这个部件的差异导致的套内组合的相对固定实在令人匪夷所思，但这使我在以后购买到类似产品时又多了一个心眼。于是当我购得CY111首版套装后，第一个查看的竟然不是有没有掉漆，而是这个卡槽的形状。令人惊奇的是，这台两年后发行的真正意义上的CY111，竟然与搭载54-G的运输车如出一辙，那个卡槽同样是不对称的（见下图）。

这样一来，搭载54-G的那种非对称卡槽成为后来广泛应用的类型，而我在26年前得到的那种对称卡槽反倒成了孤品。那么怎样解释这种不符合逻辑的情况呢？我的猜测是这样的（未必正确），大家不妨听听看。54-G早于54-H发行是不争的事实，火柴盒为了使DT系列更好玩，有意引入了Team Convoy的形式，但是开发的时候只考虑搭载54-H，因为有记录证明54-H的产量非常惊人，远远大于54-G。但是火柴盒仍然有搭载54-G的需求，很可能是为了去库存而为之，因为54-G实在与电影中的造型相去甚远。正如我之前尝试的那样，54-G无法放置到专为54-H设计的运输车上，原因还是那个卡槽的形状问题，于是火柴盒设计团队把右侧的卡槽削减形状后巧妙地解决了问题。而事实证明，这种非对称的卡槽可以更方便地搭载赛车，此后，这种造型被保留了下来，成为许多同类型Team Convoy的标配部件。

后记

文章至此，终于告一段落。总结全文，我共得出了以下四个结论。

1. 54-G（MB224）的造型并非空穴来风；火柴盒真正赶工开发的是54-H（MB221）；
2. 搭载54-G和搭载54-H的赛车运输车并非仅仅赛车不同，运输车本身也有差别，且组合内部的配套赛车不可互换；
3. 搭载54-G和搭载54-H的赛车运输车没有真正的CY编号，不算真正意义的CY111，仅有套装编号MB32530；
4. 两台运输车组合的发行先后顺序或以搭载54-H的为先，而搭载54-G的非对称配件形状更为广泛。

最后是本文的一点点小贴士，为了校正歪斜的排气管，我把运输车表面的塑料整体配件拆开，然后发现了这些蚀刻在车身上的编号——CY10。

包括塑料配件的背面，仍然蚀刻编号CY10。所以作为运输车本体，其编号从来就没有改变过，这也应验了我在26年前的猜测……

由此，我对这个Racing Transporter系列的研究暂告一个段落，虽然还不够彻底，但自认为也算详尽。我总希望有更多的收藏爱好者能够以发展的眼光，加入到火柴盒的探究队伍中来，在分享自己的智慧、给他人解惑的同时不断提炼自己的认识，使收藏不再是简单的买买买或者藏品的堆砌，而作为理性的探索源泉，以及可享受其中乐趣的一份事业。就此搁笔，以后如有其它发现，将继续撰文与各位同好分享，感谢各位的陪伴！

=====全文完====